Двигатель автомобиля с механической коробкой можно оживить не только привычным стартером — иногда приходится заводить машину с толкача. В сети при этом хватает пугающих рассказов о том, что после такого пуска якобы «уезжают» фазы и смещается ремень ГРМ. Автомастер с 20-летним стажем в разговоре с порталом naavtotrasse.ru объяснил, насколько это реально и когда действительно есть повод переживать.
Для начала важно понять, как вообще запускается мотор. После включения зажигания стартер проворачивает маховик, на свечи подается искра, топливно-воздушная смесь воспламеняется — и дальше двигатель уже работает самостоятельно, по циклу. У дизеля принцип иной: там нет искры, запуск происходит за счет сжатия и последующей детонации топлива.
Если же автомобиль заводят с толкача, механика процесса по сути остается той же: маховик начинает вращаться, затем появляется искра (на бензиновом) либо происходит сжатие топлива (на дизеле), после чего мотор выходит на устойчивую работу до выключения зажигания. Отсюда логичный вопрос — может ли при таком пуске перескочить ремень ГРМ, если принцип вращения практически не отличается? Как уточняет специалист, при исправных узлах и нормальном состоянии привода — нет.
Часто возражают, что при пуске с толкача двигатель резко «схватывается» с трансмиссией и получает дополнительную нагрузку. Это действительно так: нагрузка получается резкой и большой, особенно если мотор не заводится с первой попытки. Поэтому совет простой: попробовать процедуру один-два раза, а затем перейти к другому варианту — например, зарядить аккумулятор и запускать через стартер. Но даже при таких рывках перескок ремня ГРМ, по словам мастера, не происходит.
Гораздо важнее другое: если ремень уже растянут или поврежден, при резкой нагрузке он скорее порвется, чем перескочит. Подобные случаи в практике встречаются. Поэтому заводить с толкача стоит только полностью исправный автомобиль, где риск обрыва ремня исключен. И отдельная история — машины с цепным приводом ГРМ вместо ремня.
С цепью ситуация иная. Этот металлический элемент редко рвется, зато при сильном растяжении как раз способен перескочить по зубьям звездочек. Обычно это происходит под конец ресурса, когда натяжители выдвинуты почти на максимум. Чаще всего проблема проявляется на автомобилях, где цепь не меняли 150–200 тысяч километров и более, и за ее состоянием никто не следил.
