Идея приостановить рост утилизационного сбора до 2030 года способна повлиять и на стоимость ввозимых автомобилей, и на правила их импорта в Россию. Однако рассчитывать на немедленное удешевление не стоит: на рынке еще какое-то время будут продаваться машины, по которым сбор уже внесен по действующим повышенным ставкам. Разберемся, как такая мера может отразиться на ценах и есть ли смысл переносить покупку автомобиля.
Утилизационный сбор сегодня стал одной из самых заметных статей затрат при ввозе машин из-за рубежа. Особенно сильно его рост ударил по покупателям автомобилей с мощными моторами: в их случае платеж может доходить до нескольких миллионов рублей. Именно на этом фоне и появилась инициатива о заморозке ставок до 2030 года. О возможных последствиях такого решения для импорта, цен и доступного выбора автомобилей порталу naavtotrasse.ru рассказал основатель компании «Азия под капотом» Александр Волкотрубов.
Почему утильсбор стал ключевым расходом при ввозе
Для тех, кто привозит автомобили из Японии, Кореи и Китая, размер утильсбора все чаще определяет итоговый выбор машины. Наиболее болезненно это ощущают покупатели моделей с двигателями мощнее 160 л.с.
По словам Александра Волкотрубова, во Владивостоке, через который проходит большой поток автомобилей из Японии, Кореи и Китая, этот платеж фактически превратился из формальной технической строки в главную статью расходов клиента.
Эксперт поясняет, что причины нынешней ситуации связаны с несколькими решениями сразу:
- с 2024 года действует ежегодная индексация ставок на 10–20%;
- с 1 декабря 2025 года заработала новая методика расчета;
- базовую ставку привязали к типу и объему двигателя;
- дополнительно ввели прогрессивную шкалу в зависимости от мощности;
- с 1 января 2026 года ставки снова повысили.
В результате, если считать по коммерческой формуле, легковой автомобиль мощностью до 160 л.с. обходится уже примерно в 800 тысяч рублей по утильсбору. Для машин в диапазоне 160–200 л.с. речь идет примерно о 900 тысячах рублей. Кроссовер мощностью около 200 сил требует уже более 950 тысяч рублей, а внедорожник с мотором от 220 л.с. — свыше миллиона.
На подержанные автомобили ставки еще ощутимее: для машин мощнее 160 л.с. сумма приближается к 1,5 млн рублей, а для вариантов мощнее 200 л.с. начинается от 1,6 млн рублей. Именно поэтому, как отмечает эксперт, отдельные модели после уплаты всех обязательных платежей подорожали на 1–1,5 млн рублей.
Таким образом, рост сбора влияет не только на конечную цену, но и на сам набор автомобилей, которые покупатели вообще готовы рассматривать для ввоза. Чем выше мощность, тем заметнее финансовая нагрузка.
Как повышение ставок изменило структуру импорта
Одним из прямых последствий стало смещение спроса в сегмент автомобилей мощностью до 160 л.с. Для частных покупателей именно такие машины позволяют использовать льготный порядок уплаты сбора, тогда как более мощные версии становятся заметно дороже.
Как напоминает Волкотрубов, формально льгота для физлиц сохраняется:
- 3 400 рублей — за новый автомобиль;
- 5 200 рублей — за машину старше трех лет;
- льгота действует только для автомобилей до 160 л.с.;
- воспользоваться ей можно не чаще одного раза в год;
- перепродавать такую машину в течение года нельзя.
По факту это уже изменило поведение рынка. По словам эксперта, весь спрос ушел в категорию до 160 л.с. В январе 2026 года такие автомобили составили 63,7% всего ввоза физическими лицами. Иными словами, покупатели все чаще выбирают не ту машину, которая действительно нужна, а ту, которая укладывается в нужный порог по мощности.
Дополнительно с 1 апреля был перекрыт и обходной путь через страны ЕАЭС. Теперь сбор рассчитывают по единой формуле, опираясь на рыночную цену Минпромторга, а без полной оплаты электронный ПТС просто не оформляют.
Из-за этого мощность двигателя приходится учитывать еще на стадии подбора автомобиля. Для желающих купить мощный кроссовер или внедорожник размер утильсбора становится серьезным ограничением.
Когда возможная заморозка скажется на стоимости машин
Даже если решение о заморозке ставок до 2030 года будет принято, это не приведет к мгновенному снижению цен. Причина в том, что у дилеров и импортеров уже находятся на складах автомобили, по которым сбор был уплачен по текущим, более высоким тарифам.
Как отмечает специалист, продавать такие машины ниже себестоимости никто не будет. Реальные изменения могут стать заметны лишь через два-четыре месяца — после того как на рынок поступит первая партия автомобилей, оформленных уже без этого платежа.
Наибольший эффект, по оценке эксперта, возможен в сегменте мощных автомобилей. Там потенциальная экономия способна составить от 1 до 1,6 млн рублей. В категории до 160 л.с. разница окажется минимальной, поскольку для нее и сейчас действует льготная ставка.
Имеет ли смысл откладывать покупку
Выбор, покупать машину в 2026 году или ждать, зависит прежде всего от того, какой именно автомобиль нужен и насколько срочно он требуется. Ожидание может быть оправданным для тех, кто нацелен на мощную модель, но важно помнить: окончательное решение по инициативе пока не принято.
Александр Волкотрубов подчеркивает, что строить всю стратегию покупки вокруг этого законопроекта не стоит. Сейчас документ лишь направлен на заключение правительства, а Минпромторг последовательно отстаивает утильсбор как инструмент поддержки локализации.
Кроме того, пока покупатель ждет, автомобиль может подорожать и без всякого утильсбора — из-за изменения курса валют, роста аукционных цен в Азии и удорожания логистики.
Эксперт резюмирует ситуацию так:
- если автомобиль нужен сейчас и укладывается в лимит 160 л.с., покупать можно уже сейчас, поскольку льгота действует;
- если интересует мощная машина и есть возможность подождать, тогда есть смысл следить за судьбой инициативы, потому что действующая ставка слишком велика.
