Многие автовладельцы воспринимают замену моторного масла как рутинную и несложную операцию, поэтому редко контролируют, как именно она проводится в сервисе. Между тем даже незначительные отступления от технологии или попытки сэкономить на расходниках способны привести к серьезным последствиям. Причем часть проблем дает о себе знать не сразу, а спустя некоторое время.
При таком обслуживании важно следить не только за маркой и объемом нового масла, но и за качеством фильтра, корректной установкой сливной пробки и тем, насколько полностью удалена отработанная жидкость. О типичных ошибках механиков при замене масла и способах снизить риск лишнего износа двигателя порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
Почему важно полностью удалять отработанное масло
По словам Романа Коротаева, курирующего направление автомобилей с пробегом, мотонаправление, включающее мотоциклы и квадроциклы, а также развитие ИТ-инфраструктуры и цифровых решений Интер Авто Тим (ГК ИАТ), одна из частых ошибок связана со спешкой при сливе масла. Механик может слишком рано закрутить пробку, из-за чего на дне поддона остается часть старой жидкости. После заливки новое масло смешивается с остатками отработанного, и его ресурс снижается.
Кроме того, возможна и недобросовестная экономия: часть оплаченного масла в двигатель просто не попадает, а присваивается. Именно поэтому владельцу важно заранее знать, какой объем должен быть залит по нормативу, что указано в заказ-наряде и сколько масла фактически оказалось в моторе.
Даже если в сервисе применяют подходящее по характеристикам масло, итог может быть хуже ожидаемого, если в поддоне осталась часть старого состава. В таком случае владелец получает не полностью обновленную смазку, хотя рассчитывает на полноценное обслуживание.
Отдельно стоит контролировать и объем заливки. Наличие нужной позиции в заказ-наряде само по себе не гарантирует, что весь оплаченный объем действительно оказался в двигателе. После обслуживания имеет смысл проверить фактический уровень масла.
Чем грозит чрезмерная затяжка сливной пробки
Эксперт отмечает и другую распространенную проблему: сливную пробку нередко затягивают слишком сильно. Это ускоряет износ резьбы в поддоне и в итоге может закончиться дорогостоящей заменой этой детали.
Здесь не работает принцип «чем туже, тем надежнее». Напротив, при установке сливной пробки необходимо соблюдать момент затяжки, предусмотренный для конкретного автомобиля. То же правило относится и к масляному фильтру.
Если при установке пробки не учитывать требования производителя, чрезмерное усилие не повышает надежность соединения, а создает риск повреждения резьбы. В тяжелом случае вместо обычной процедуры замены масла владельцу придется заниматься ремонтом или даже заменой поддона.
Как могут сэкономить на фильтре
С расходными материалами тоже возможны неприятные подмены. Как поясняет Роман Коротаев, клиент может оплатить оригинальный масляный фильтр, а фактически получить дешевый аналог.
Опасность такой замены заключается в нескольких моментах:
- у некачественного фильтра может быть слабая очищающая способность;
- из-за этого загрязнения способны попасть в масляные каналы и поршневую группу;
- это ускоряет износ двигателя;
- в некоторых случаях внутренний фильтрующий элемент разрушается;
- тогда он может перекрыть выход масла;
- двигатель начинает испытывать нехватку смазки;
- возникает риск быстрого износа при работе фактически «на сухую».
Что стоит проверить владельцу
В ближайшем будущем обязательная маркировка системой «Честный Знак» распространится и на автозапчасти, благодаря чему проверять происхождение масляных фильтров станет проще. Пока же водителю стоит самостоятельно сопоставлять обещанные расходники с тем, что указано в заказ-наряде, а также обращать внимание на упаковку нового фильтра.
В целом недооценивать подобные детали при стандартной замене масла не стоит. Качество этой, на первый взгляд, простой процедуры определяется не только правильно подобранными расходниками, но и точным соблюдением технологии на каждом этапе.
