Иногда топливо заканчивается неожиданно: водитель неверно оценил остаток в баке или не следил за подсказками бортового компьютера. В такой момент возникает главный вопрос — удастся ли доехать до ближайшей АЗС? Не менее важно понимать, сколько горючего на самом деле остается после появления индикатора критически низкого уровня топлива.
Какой запас остается после сигнала
Если речь идет о городе, причин для паники обычно нет. Как правило, после включения лампы запаса бензина или дизеля еще хватает примерно на 60–80 километров. Иная ситуация складывается на трассе, особенно там, где заправки встречаются редко, а расстояние между ними может измеряться не десятками, а сотнями километров. В таком случае опасения водителя вполне понятны.
По словам моториста, индикатор в виде бензоколонки на легковых автомобилях обычно загорается, когда в баке остается около 6–10 литров топлива. У грузовиков этот остаток заметно больше — примерно 15–20 литров.
В большинстве случаев такого объема достаточно, чтобы преодолеть те самые 60–80 километров, однако многое здесь зависит от манеры езды.
Почему не стоит ездить «на лампочке»
При желании этот остаток можно использовать максимально эффективно и все же добраться до заправки. Но важно помнить: регулярная езда почти с пустым баком вредна как для двигателя, так и для автомобиля в целом.
Проблема в том, что в такой ситуации в работу идет все содержимое бака, включая осадок, который годами скапливается и смешивается с топливом. Именно поэтому специалисты не советуют доводить уровень горючего до минимума — это может обернуться серьезными проблемами для мотора.
Опытные водители по этой причине часто возят в машине канистру с небольшим запасом бензина или солярки.
Как увеличить запас хода
На междугородних трассах, где следующая АЗС может оказаться более чем в 100 километрах, особенно важно уметь снижать расход топлива. Если лампа уже загорелась, стоит действовать спокойно и последовательно.
Чтобы проехать дальше на остатке топлива, нужно:
- уменьшить скорость;
- держать минимально возможные обороты двигателя;
- закрыть все окна, чтобы не ухудшать аэродинамику;
- отключить электропотребители, без которых можно временно обойтись;
- выключить кондиционер, так как он заметно увеличивает расход;
- избегать резких разгонов;
- не прибегать к сильным торможениям.
Есть и еще один прием: можно пристроиться за грузовиком, оказавшись в так называемом воздушном кармане. В таких условиях запас хода иногда удается увеличить с 60–80 до 100–120 километров.
Как не попадать в такую ситуацию
К подобным случаям водитель должен быть готов всегда, но еще лучше — не доводить до них вовсе. Сделать это проще, чем кажется.
Для этого достаточно соблюдать несколько правил:
- заранее планировать маршрут и отмечать, где по пути находятся АЗС;
- брать с собой канистру с небольшим запасом топлива, если предстоит дальняя поездка;
- перед дальней дорогой заправлять бак полностью.
Последний пункт особенно важен, поскольку нет уверенности, что по дороге попадется действительно хорошая заправка, тем более в условиях нынешнего топливного кризиса.
