На выдумку российские автомобилисты, как известно, щедры. Порой даже трудно сразу объяснить смысл того или иного вмешательства в конструкцию машины. Один из таких приемов — небольшие отверстия, которые опытные водители делают в катализаторе. На первый взгляд логика неочевидна, однако при более внимательном рассмотрении мотив оказывается вполне понятным и практичным. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал сотрудник автосервиса.
Смысл дополнительных отверстий в сажевом фильтре сводится к увеличению его пропускной способности. За счет этого выхлопные газы быстрее проходят по системе, не создают лишнего давления и не ускоряют разрушение катализатора. А это уже серьезный момент, поскольку распадающийся катализатор способен привести к тяжелым последствиям для двигателя. Известно немало случаев, когда из-за разрушения этого элемента моторы выходили из строя уже при пробеге 120–150 тысяч километров. Но из-за чего вообще засоряется сажевый фильтр?
Причина достаточно банальна: соты постепенно забиваются продуктами сгорания, особенно если топливо не догорает полностью. Наиболее заметно эта проблема проявляется на современных автомобилях, где применяются более сложные каталитические нейтрализаторы. Кажется, что выход очевиден — убрать катализатор и поставить пламегаситель. Однако и здесь все не так однозначно, как может показаться.
При замене катализатора на пламегаситель необходимо перепрограммировать систему, которая отвечает за приготовление топливной смеси. Если выполнить такую настройку неправильно, можно получить повышенный расход топлива, плавающие обороты и потерю мощности в определенных режимах. Именно поэтому многие автомобилисты пришли к более простому варианту: вместо замены катализатора и лишних затрат на сажевый фильтр они просто высверливают в нем отверстия.
С точки зрения цены и трудозатрат решение выглядит привлекательным. Но если оценивать его технически, то чаще всего оно не устраняет проблему, а лишь ненадолго откладывает ее, причем затем ситуация может стать еще хуже. Просверленный катализатор начинает разрушаться быстрее. В результате возрастает вероятность, что пыль от фильтрующего элемента попадет в двигатель и спровоцирует поломку уже на сравнительно небольшом пробеге. Причем риск повышается даже в том случае, если работа выполнена максимально аккуратно, поскольку катализатор в любом случае теряет целостность.
Именно поэтому использовать такой способ можно лишь как временную меру — например, когда до замены катализатора нужно дотянуть всего пару месяцев, а сажевый фильтр уже сильно забит. Кроме того, иногда разумнее сразу рассмотреть замену фильтра на пламегаситель, тем более что для описанной процедуры все равно приходится частично разбирать выхлопную систему. А сверление отверстий снаружи — еще более рискованный вариант, способный привести к еще более неприятным последствиям.
