На любом автомобиле с автоматической трансмиссией предусмотрен режим N. Это относится ко всем типам таких коробок — классическому «автомату», вариатору и роботизированной КПП. При этом многие водители, не слишком глубоко знакомые с устройством машины, не до конца понимают, зачем вообще нужен этот режим, если в повседневной эксплуатации о нем почти не вспоминают. В интервью порталу naavtotrasse.ru автомастер объяснил, для чего производители оставляют его в селекторе.
По словам специалиста, автопроизводители не добавляют в конструкцию автомобиля лишние функции без практического смысла. На машинах с механической коробкой нейтральная передача необходима при остановках, буксировке и для перехода между передачами. У автоматических трансмиссий на первый взгляд таких задач нет, однако если разобраться, назначение режима N становится вполне понятным. В первую очередь его используют при буксировке, чтобы автомобиль можно было перемещать без риска повредить коробку передач.
Не менее важен этот режим и при обслуживании машины. В сервисе нередко требуется свободное вращение колес, и именно N фактически выступает сервисным положением трансмиссии. В таком режиме удобно проводить различные работы с автомобилем, в том числе диагностику или ремонт элементов ходовой части. Поэтому говорить о том, что водителю вовсе не нужно обращать внимание на это положение селектора, было бы неправильно.
Есть и еще один практический момент. Если автомобиль долго стоит с заведенным мотором и селектором в режиме Drive, на коробку ложится дополнительная нагрузка. Из-за этого трансмиссия нагревается, может начать работать в более тяжелых условиях, раньше изнашиваться или даже выдавать ошибку. Вместе с тем специалисты не советуют на длительных светофорах переводить коробку в парковочный режим, поскольку это тоже создает лишнюю нагрузку и способно ускорить износ узла. В таких случаях более уместно переключать селектор в N.
При переходе в нейтраль нагрузка с коробки временно снимается, она меньше нагревается, а водитель не рискует случайно отпустить тормоз и дать машине покатиться. Для большей безопасности в такой ситуации рекомендуется дополнительно задействовать стояночный тормоз. Впрочем, и здесь важно не переусердствовать: слишком частые переключения между режимами тоже могут приводить к нагреву трансмиссии. Особенно это актуально, если автомобиль часами движется в плотной пробке.
Отдельно автомастер обратил внимание на разницу между нейтральной передачей на «механике» и режимом N на автомобиле с автоматической коробкой. Например, движение накатом с горки на машине с АКПП недопустимо. Более того, такие действия способны буквально вывести коробку из строя, особенно если переключение производится на ходу. Автоматические трансмиссии крайне чувствительны к любым манипуляциям с селектором даже при минимальном движении автомобиля.
