Узкое рабочее окно W17
Источник: planetf1.com
Тото Вольфф объяснил, почему Джордж Расселл испытывает такие трудности в нынешнем сезоне. По словам руководителя Mercedes, главная проблема связана с очень узким рабочим диапазоном настроек болида W17.
Именно это, как считает Вольфф, мешает Расселлу стабильно показывать высокий темп на протяжении года. В то же время его напарник Кими Антонелли, выступая на такой же технике, лучше справляется с особенностями машины и способен извлекать из нее больше.
Что произошло на Гран-при США
Особенно ярко разница между пилотами проявилась на Гран-при США. Антонелли выиграл гонку, тогда как Расселл финишировал лишь восьмым.
На финише отставание британца от партнера по команде составило 54 секунды. Вольфф признал, что такой разрыв в темпе был вызван именно узким диапазоном эффективных настроек автомобиля.
Red Bull придется решать проблему сцепления
Глава Red Bull Лоран Мекис подтвердил, что команда столкнулась с серьезной проблемой сцепления на RB22, и быстро устранить ее не получится. По его словам, полноценное решение возможно только в следующем сезоне, поскольку для этого понадобятся заметные изменения в конструкции и аппаратной части машины.
Эти новости едва ли порадуют Изака Хаджара, который уже не скрывал недовольства ситуацией. Пилот отмечал, что сцепление стало слишком хрупким и плохо выдерживает температурные нагрузки, называя это настоящей проблемой.
Из-за этого и Хаджар, и Макс Ферстаппен в нынешнем сезоне уже не раз теряли позиции на старте, в том числе и на Гран-при США.
Хэмилтон о важном этапе для Ferrari
Льюис Хэмилтон заявил, что нынешняя часть сезона стала для Ferrari во многом определяющей с точки зрения разработки машины на 2027 год. Он подчеркнул, что лично участвует в формировании дальнейшего направления развития команды.
Пока в этом сезоне Ferrari одержала только две победы:
- одну выиграл Хэмилтон
- одну записал на свой счет Шарль Леклер
При этом уже на Гран-при Мексики Хэмилтон официально утратит шансы на восьмой чемпионский титул, если Кими Антонелли наберет всего два очка.
Говоря о перспективах Ferrari, британец отметил, что команде пора принимать конкретные решения по слабым местам машины. По его словам, устранение даже отдельных недостатков может приносить по полдесятой секунды выигрыша в каждом повороте.
Сайнс о рисках слишком плотного календаря
Карлос Сайнс предупредил, что чрезмерно насыщенная концовка сезона-2026 может снизить интерес болельщиков. Хотя после отмены этапа в Саудовской Аравии календарь сократился до 23 гоночных уик-эндов, финальная часть чемпионата все равно получилась очень плотной.
Сайнс обратил внимание на следующие цифры:
- первые 12 гонок прошли за шесть месяцев
- оставшиеся 11 этапов уместились в три месяца
- заключительный отрезок сезона продлится с 6 сентября по 6 декабря
По мнению испанца, такой темп может сделать Формулу-1 похожей скорее на обычную лигу, чем на турнир, в котором каждый этап воспринимается как отдельное важное событие.
Норрис прокомментировал тактику McLaren в США
Ландо Норрис опроверг разговоры о возможных разногласиях с McLaren по поводу стратегии на Гран-при США. По его словам, команда выполнила выбранный план без ошибок и претензий.
По ходу гонки Норрис шел вторым и использовал тактику с одним пит-стопом, но в итоге уступил Максу Ферстаппену и Шарлю Леклеру, которые перешли на двухостановочную стратегию и получили преимущество за счет свежих шин.
Позже британца обошел и Льюис Хэмилтон, из-за чего пилот McLaren завершил гонку только пятым.
Как объяснил Норрис, у команды был выбор:
- провести еще один пит-стоп и перестраховаться новым комплектом шин
- остаться на трассе и придерживаться первоначального плана
В итоге в McLaren решили не заезжать в боксы повторно.
