Если машина подошла к теплому сезону без скрытых проблем, то, как отмечает заместитель гендиректора ГК «Автодом» Роман Тимашов, владелец, скорее всего, не столкнется с неприятными сюрпризами. Иная ситуация — когда автомобиль зимой либо работал в тяжелых условиях и по сути не обслуживался, либо, наоборот, долго стоял без движения. Тогда разумно заранее заехать в сервис: заменить моторное масло и воздушные фильтры, проверить подвеску и тормоза, убедиться в исправности системы охлаждения и кондиционера — и уже по итогам диагностики расставить приоритеты ремонта.
Источник: naavtotrasse.ru
Дополнительный повод для весеннего визита — климатические «качели». Тимашов подчеркивает, что зимняя и летняя эксплуатация принципиально различаются: зимой средняя скорость ниже, двигатель нередко работает на холостых, а до рабочей температуры порой так и не прогревается. Кондиционер многие не используют, да и сама система при температуре ниже примерно 5 градусов не включается, чтобы не допустить замерзания конденсата. Летом же жара резко повышает нагрузку на охлаждение — и именно этот контур первым начинает трудиться на пределе.
Существенную долю весенних неисправностей Тимашов связывает с охлаждением двигателя и салона. Если входить в сезон с «уставшими» термостатом, помпой, шлангами или радиатором, попытка включить прохладу может закончиться тем, что из дефлекторов пойдет просто теплый воздух. В более тяжелом сценарии уходит фреон, а компрессор кондиционера рискует заклинить.
Технический директор сети Fit Service Никита Родионов объясняет сезонный рост обращений совокупностью факторов: перепады температур, остатки реагентов, разбитый асфальт и лужи, плюс весной водители начинают ездить активнее, чем зимой. Для сервисов это один из самых «горячих» периодов, а основные причины визитов — ходовая часть, тормоза, кузов и электрика.
По оценке Fit Service, около половины весенних обращений так или иначе связаны с подвеской и рулевым управлением. За зиму элементы ходовой получают удары в ямах, скрытых снегом, работают в холоде и грязи, а к весне выбоины становятся еще глубже, и в потоке их уже не всегда удается объехать. В группе риска — стойки стабилизатора, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники. Тимашов подтверждает аналогичную статистику и отдельно упоминает ступичные подшипники. Реагенты достаются и тормозам: механизмы начинают подклинивать, а диски — перегреваться. Типичная послезимняя проблема — и по электрике: контакты, «подъеденные» солью, начинают капризничать, а иногда в список добавляется генератор, которому тоже достаются соленые ванны. Поэтому кроме ходовой стоит внимательно осматривать резинометаллические детали подвески, колеса (шины и диски), тормозную систему, а также кузов и днище.
