Интерес в паддоке к выводам FIA по механизму ADUO не спадает, но на текущий момент все говорит о том, что пересмотра решения не будет. Официальную публикацию итогов сравнительной оценки ждут уже после Гран-при Великобритании, хотя сами производители силовых установок узнали расклад гораздо раньше. Еще по ходу уик-энда в Монако все пять мотористов получили документ с распределением допусков, однако для широкой аудитории эти данные до сих пор не подтверждены в финальном виде.
Суть вердикта для Red Bull получается болезненной. По информации из переданного документа, именно двигатель внутреннего сгорания Red Bull Powertrains DM01 FIA взяла за ориентир при расчете индекса производительности. А раз мотор признан базовым образцом, производитель автоматически лишается права на омологационное обновление в рамках действующей схемы — в отличие от остальных участников моторной программы, которым такая возможность предоставлена.
Важная деталь: методика оценки опирается не на эффективность всей силовой установки целиком, а исключительно на показатели ДВС. Электрическая часть, вспомогательные системы и суммарная отдача гибридного пакета в данной процедуре не являются определяющими. Этот нюанс и делает ситуацию двусмысленной с точки зрения дальнейшей конкуренции между мотористами.
Что известно о распределении обновлений
По имеющимся данным, число разрешенных доработок привязано к тому, насколько конкретный двигатель внутреннего сгорания уступает эталону в процентном выражении. Поскольку за базу принят мотор Red Bull, расчет ведется именно от него. При этом FIA в документе не приводит точные величины отставания — указано лишь, кому и сколько возможностей на обновления положено.
Из этого можно вывести только общий расклад. Если Mercedes получил право на одну модернизацию, значит его ДВС проигрывает установке Red Bull примерно в диапазоне от двух до четырех процентов. Ferrari, Honda и Audi, как считается, попали в группу с отставанием уже не менее четырех процентов. Но конкретные значения по каждому производителю остаются закрытыми.
Red Bull Powertrains DM01 принят за эталон по индексу производительности ДВС.
Mercedes имеет как минимум одну возможность на обновление.
Ferrari, Honda и Audi также получили допуск к модернизации.
Точные проценты отставания FIA публично не раскрывает.
Интриги добавляет и то, что детальный принцип расчета индекса производительности публично не раскрыт. У производителей есть лишь методологическое описание из документа FIA F1 096: оно объясняет, какие параметры принимает во внимание регулятор, но не дает возможности полностью восстановить алгоритм оценки со стороны.
Почему жалобы Red Bull почти наверняка ничего не изменят
Сообщается, что после рассылки документа Red Bull была крайне недовольна итоговой картиной. Логика проста: если именно их ДВС признан сильнейшим, то команда и моторное подразделение лишаются окна для омологационных доработок, тогда как конкуренты получают пространство для развития. В условиях жестких ограничений это выглядит как серьезный стратегический минус.
Однако, по словам источников в паддоке, запросы Red Bull в FIA с просьбами разъяснить расчеты не дали желаемого результата. Производитель из Милтон-Кинса фактически добивался раскрытия логики формирования индекса и объяснения итоговых цифр, но представленные аргументы, как утверждается, не убедили федерацию настолько, чтобы та пересмотрела уже доведенный до мотористов вывод.
Более того, итоги с самого начала не трактовались как промежуточные или предварительные — поэтому в ближайшие дни тема, вероятнее всего, будет закрыта окончательно. Даже приезд на этап в Сильверстоун старшего руководства и акционеров Red Bull, включая Марка Матешица и Оливера Минцлаффа, судя по всему, не изменит общей картины. По имеющимся сведениям, после неудачных попыток повлиять на ситуацию через рабочие переговоры с участием Лорана Мекиса в Red Bull стремились поднять обсуждение на более высокий уровень и затронуть вопрос напрямую в контакте с президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом.
Главная особенность ADUO и скрытый бонус для соперников
Самое показательное в том, что сравнение идет строго по параметрам ДВС, но выданная квота на омологацию вовсе не обязана ограничиваться только этой частью силовой установки. Регламент допускает более широкий подход: получив право на модернизацию, производитель может дорабатывать целый узел или область системы, а не одну изолированную деталь.
FIA сравнивает производителей по характеристикам двигателя внутреннего сгорания.
Затем на основе этого распределяются допуски на омологационные изменения.
Имея квоту, производитель вправе обновлять не только ДВС, но и другие компоненты силовой установки в пределах правил.
В паддоке часто приводят пример MGU-K. Формально это один элемент, но обновление способно затронуть целый «пакет» связанных позиций: механическую передачу мощности, датчики момента и полей, фазные проводники и прочие электрические вспомогательные компоненты, необходимые для интеграции узла в архитектуру силовой установки. То есть даже одна разрешенная модернизация может оказаться весьма масштабной.
Именно поэтому считается, что Ferrari и Audi начали готовить обновленные омологации заранее — еще под первую доступную возможность. Такая работа требует месяцев инженерной подготовки и значительных затрат в рамках бюджетного лимита на силовые установки, а значит, определенная уверенность в получении квоты у этих производителей, вероятно, была.
На этом фоне в паддоке уже обсуждают версию, что некоторые мотористы могли сознательно не выводить свои ДВС на максимальный пик в момент оценки, чтобы не стать эталоном и сохранить право на дальнейшие доработки. Официально подтвердить это невозможно, но такая трактовка во многом объясняет раздражение Red Bull: проблема для команды не только в упущенной возможности обновления, но и в том, что соперники, возможно, изначально выбрали более выгодную стратегию. И даже после этого нет гарантии, что эталонный статус двигателя Red Bull быстро исчезнет — измерение касается одной зоны, а модернизации могут затрагивать совсем другие части всей силовой установки.
Источник: naavtotrasse.ru
