Компания «Урал» хорошо известна в России как производитель грузовиков и специальной техники. Сейчас предприятие в целом чувствует себя уверенно: у него есть заказы от коммерческих клиентов, добывающей отрасли и государственных структур. Однако давление со стороны китайских марок грузовой техники усиливается, и в перспективе это может подтолкнуть завод к появлению необычных для него моделей.
Ситуация на рынке больших кроссоверов
Сегодня в России предлагается примерно полтора десятка новых 6- и 7-местных кроссоверов, а также крупных внедорожников.
В основном это:
— модели китайского происхождения;
— автомобили, которые официально поставляются в страну;
— машины, собираемые в России по официальным схемам.
Выбор в этом сегменте есть, но по разнообразию он все же уступает классу компактных 5-местных кроссоверов.
Чего не хватает покупателям
Главная проблема состоит в цене. Хотя на рынке встречаются модели стоимостью от 2 до 3 млн рублей, их немного. В большинстве случаев за просторные семейные кроссоверы просят от 3 до 5 млн рублей.
Для многих российских автомобилистов это слишком дорого, поэтому они чаще смотрят в сторону вторичного рынка, а не к дилерам за новым автомобилем.
На этом фоне в России мог бы оказаться востребованным доступный вместительный паркетник, если бы за подобный проект взялся «Урал». В таком случае на рынке могла бы появиться модель, напоминающая концепт Урал-4320 Патмос 2026. О публикации рендеров этого автомобиля ранее сообщил независимый дизайнер.
Как чувствует себя Урал сегодня
Несмотря на усиливающуюся конкуренцию, положение у компании остается стабильным. «Урал» расширяет производство, запускает новые мощности и продолжает развиваться.
Сейчас завод стабильно выпускает более 250 модификаций техники, включая:
— грузовики повышенной проходимости;
— самосвалы;
— специальные машины.
В апреле прошлого года предприятие выпустило юбилейный автомобиль под номером 1 500 000. Уже через месяц в Миассе заработал новый современный автосборочный корпус, который должен помочь увеличить объемы производства.
Давление со стороны китайских производителей
Тем не менее миасскому заводу приходится активно противостоять наступлению китайских брендов грузовой техники, среди которых FAW, Sitrak и Shacman.
Ответ компании строится сразу по нескольким направлениям:
— глубокое импортозамещение ключевых компонентов;
— уход в более узкие и специализированные ниши спецтехники;
— частичная технологическая интеграция с китайскими поставщиками.
Долгое время слабым местом российских тяжелых грузовиков оставались мосты и оси, которые приходилось закупать в Китае. Сейчас «Урал» реализует крупный инвестиционный проект стоимостью 15 млрд рублей, предусматривающий организацию собственного производства этих узлов.
Зачем бренду легковая модель
Несмотря на все предпринимаемые шаги, давление со стороны китайских конкурентов компания все равно ощущает. В прошлом году заместитель генерального директора миасского автозавода даже выступал с предложением обязать дорожных подрядчиков использовать только отечественную технику. Предполагалось, что это могло бы поднять спрос на российские грузовики.
Такая инициатива косвенно показывает, что предприятие не полностью удовлетворено своими результатами продаж и обеспокоено положением на рынке.
Почему ставка могла бы быть на семейный кроссовер
Для увеличения прибыли «Урал» теоретически мог бы расширить модельную гамму за счет легковых автомобилей. Но в массовом сегменте легковушек в России конкуренция уже очень высока. Поэтому логичнее было бы выйти в тот класс, где выбор не столь велик и где сохраняется заметный спрос.
Речь как раз идет о сегменте просторных семейных кроссоверов. Чтобы такая новинка от «Урала» быстро привлекла покупателей и получила шанс стать хитом, ей нужно было бы выделяться на фоне конкурентов.
Ключевыми преимуществами могли бы стать:
— доступная цена;
— достойный уровень оснащения;
— вместительный салон.
При этом важно отметить, что официально «Урал» не объявлял о планах выпустить легковой автомобиль под собственным брендом.
