Сегодня немало автовладельцев безоговорочно принимают на веру различные рекомендации по эксплуатации машины. Часть таких сомнительных советов приходит из Интернета, и бездумное следование чужому опыту нередко заканчивается поломками и серьезными затратами на ремонт. Особенно опасно, когда речь заходит о двигателях современных автомобилей. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал инженер-двигателист.
Прежде всего специалист затронул тему популярных присадок, которым производители приписывают способность удалять нагар и заметно увеличивать ресурс двигателя. Некоторые «опытные» водители советуют использовать их каждые 5-10 тысяч километров. Однако на самих подобных средствах нередко указано совсем иное: применять их следует не чаще одного раза в 20-30 тысяч километров пробега. Возникает логичный вопрос: кому в таком случае верить — изготовителю присадки или совету «знающего» автомобилиста?
По словам эксперта, присадки действительно могут в определенной степени продлить жизнь агрегату, но только если двигатель обслуживается вовремя, в бак заливается качественное топливо, а владелец не экономит на фильтрах, свечах и других расходных материалах. В такой ситуации подобные составы способны работать и очищать мотор изнутри. Если же автомобиль обслуживается плохо, то они не помогут, даже если заливать их через каждые 2-3 тысячи километров. При этом есть важный нюанс: присадки удаляют не только нагар, но и при слишком частом применении способны смывать защитную масляную пленку.
Отдельно инженер высказался и о так называемой экономии автопроизводителей, которые все чаще оснащают машины пластиковой или войлочной защитой картера. На первый взгляд такое решение действительно выглядит странно: ни пластик, ни войлок не спасут поддон двигателя или коробки передач при сильном ударе о серьезное препятствие. Поэтому многие бывалые автомобилисты рекомендуют сразу устанавливать металлическую защиту. Но при этом часто забывают, что из-за нее ухудшается охлаждение силового агрегата.
Еще один важный вопрос — регламент технического обслуживания с интервалами в 10-15 тысяч километров. Формально это может не казаться проблемой, особенно если учитывать возможности современных моторных масел. Но есть существенная деталь: условия эксплуатации бывают разными. Одно дело, когда эти 10-15 тысяч километров автомобиль проходит в смешанном режиме трасса-город, и совсем другое — когда машина используется почти исключительно в городе, где за это время набегают сотни, а порой и тысячи моточасов.
В таких условиях стандартный интервал замены масла и фильтров уже нельзя считать подходящим. Более того, именно это в реальности может привести к тому, что двигатель выйдет из строя уже к 150 тысячам километров пробега. Для российских условий оптимальной считается замена масла через 7-8 тысяч километров, если автомобиль большую часть времени ездит по городу. Если тянуть дольше, смазка начинает терять свои свойства, и на последних тысячах километров уже заметно хуже справляется со своими основными задачами.
