Aston Martin, откладывая небольшие улучшения до момента, когда будет готов крупный «переворачивающий игру» пакет, фактически перестал жить в ритме Формулы‑1. Именно это Гюнтер Штайнер назвал недопустимым, комментируя очередное неудачное выступление команды после Гран‑при Барселоны‑Каталуньи. Бывший глава Haas (руководил командой в 2016–2023 годах), известный своей резкостью, и в этот раз не подбирал мягких формулировок.
В Монако «зелёным» удалось хотя бы открыть счёт — Фернандо Алонсо финишировал 10‑м. Но в Испании поводов для оптимизма не было: Aston Martin привёз, по сути, самый слабый набор решений, уверенно занял весь последний ряд на старте, проигрывая «Кадиллакам» около секунды, а затем лишился обоих гонщиков. До финиша не добрались ни Алонсо, ни Лэнс Стролл — это стал уже второй двойной сход в сезоне.
В подкасте Red Flags Штайнер язвительно заметил, что Aston Martin умудряется на таком фоне «делать Cadillac красивым», хотя тот финишировал с отставанием в три круга. По его словам, это уже не уровень Формулы‑1: оказаться последним с огромным разрывом — и при этом ещё и не доехать до финиша.
Впрочем, у текущих трудностей AMR26 есть причины. Первый сезон сотрудничества Aston Martin и Honda в чемпионате‑2026 явно складывается не по плану, и Эдриан Ньюи, совмещающий роли руководителя команды и главного конструктора, выбрал жёсткий подход: отказаться от регулярных небольших обновлений ради одного большого пакета, который должен появиться позже — ориентировочно ближе к летнему перерыву. Майк Крак после Барселоны подтвердил, что команда доверяет Ньюи, хотя психологическое давление ощущают все, особенно пилоты. Регламент‑2026 изначально обещал быть крайне беспощадным: без постоянных апдейтов страдает любая команда, а Aston Martin и без того оказался в хвосте, фактически споря лишь с Cadillac. Однако по-настоящему оценивать выбранную стратегию корректно будет только после выхода крупного обновления.
