С началом сезона по новым правилам в паддоке снова всплыла давняя тема McLaren. Команда из Уокинга заметно уступает заводскому Mercedes, хотя обе стороны используют одинаковые силовые установки Mercedes High-Performance Powertrains. Контраст результатов выглядит красноречиво: коллектив из Брэкли взял семь побед в девяти Гран-при, уверенно лидирует в обоих чемпионатах и занимает первое и второе места в личном зачете. У McLaren же до сих пор нет ни одной победы, а разрыв в Кубке конструкторов можно измерить цифрами — 179 очков против 333.
Внутри McLaren при этом не скрывают: часть трудностей связана не только с машиной MCL40, но и с тем, как команда использует текущий моторный пакет. Руководитель Андреа Стелла еще на уик-энде в Сильверстоуне прямо говорил, что коллектив пока не выжимает максимум из HPP. По его словам, сравнение GPS-данных и телеметрии показывает наличие резерва, до которого команде еще нужно добраться. Похожую мысль Стелла озвучивал и на старте сезона в Австралии: тогда он отмечал, что заводской Mercedes, судя по всему, гораздо глубже понимает новую силовую установку, тогда как McLaren только начинает накапливать соответствующие знания.
Факты на сегодня выглядят так: Mercedes и McLaren работают с моторами одного поставщика — Mercedes HPP; заводская команда выиграла семь гонок из девяти; McLaren, несмотря на статус действующего чемпиона мира, остается без побед; разница между командами по очкам составляет 154 балла.
На этом фоне с жесткой оценкой выступил бывший руководитель команды Формулы-1 Гюнтер Штайнер. Он дал понять, что регулярные разговоры о «недораскрытом потенциале» двигателя все больше напоминают удобное оправдание. По его мнению, если коллективу действительно не нравится зависимость от поставщика и неизбежные сравнения с заводской командой, то бесконечно жаловаться уже бессмысленно.
Штайнер напомнил, что подобные претензии у McLaren возникают не в первый раз. Команда рассталась с Mercedes перед сезоном 2015 года, считая, что на клиентских условиях бороться за титул не получится. Затем был союз с Honda, обернувшийся затяжными проблемами и запомнившийся в том числе резкими заявлениями Фернандо Алонсо о уровне мотора. После этого McLaren перешел на Renault, а в 2021-м вернулся к агрегатам Mercedes. И почти каждый раз, когда результаты не складывались, разговоры рано или поздно снова упирались в моториста.
Отсюда вывод Штайнера: McLaren пора сделать по-настоящему самостоятельный шаг — задуматься о собственной силовой установке. Он подчеркивает, что у бренда такого масштаба достаточно ресурсов, а коммерческая составляющая у команды выстроена сильно. Если руководство умеет привлекать спонсоров и убедительно «продавать» проект рынку, то логичным продолжением могло бы стать создание своего двигателя.
Как считает Штайнер, это сразу сняло бы вечные споры о том, одинаковая ли техника у клиента с заводской командой, стало бы заметным имиджевым сигналом для всего чемпионата и могло бы принести пользу дорожному подразделению марки. Он указывает, что примеры Red Bull и Audi подтверждают: путь крайне сложный, но в принципе осуществимый.
При этом Штайнер признает и очевидную обратную сторону: такой проект требует колоссальных затрат и технически невероятно сложен. Нужны не только большие инвестиции, но и люди, способные построить программу с нуля. Однако его позиция неизменна: если зависимость от чужого продукта команду не устраивает, а претензии звучат из года в год, то в какой-то момент стоит перестать искать причины на стороне и попытаться решить проблему своими силами.
Источник: planetf1.com
