На днях по закрытым каналам разошлись шпионские снимки, на которых, по словам инсайдеров, запечатлён рестайлинговый Xiaomi SU7 Ultra. Напомню, Ultra — это не «богатая комплектация», а наиболее экстремальная версия SU7: у неё трёхмоторная силовая схема, а пиковая мощность превышает 1500 л.с. Именно этот электрокар однажды проехал Нюрбургринг за 7:04.957 и на тот момент считался самым быстрым серийным электромобилем на Северной петле. Но позже результат улучшили BYD Yangwang U9 Xtreme (6:59.157), а затем Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Manthey Kit (6:55.533). Так что повод для обновления вполне понятен.
Если судить по единственному набору фото, в профиль автомобиль почти не отличается от свежего SU7: та же плавная линия крыши и купеобразный фастбэк. На месте карбоновые корпуса зеркал, на крыше заметен лидар, а у передних крыльев установлены дополнительные датчики. Тестовый экземпляр обут в новые широкие пятиспицевые колёса, за которыми видны жёлтые фиксированные суппорты — логично предположить, что углерод-керамические тормоза никуда не исчезли.
Основные новшества, судя по всему, сосредоточены в корме. Появилось огромное антикрыло на «лебединой шее», причём торцевые пластины по краям выполнены необычно широкими. Многоярусная компоновка намекает на наличие DRS — системы, уменьшающей сопротивление на прямых. Тяжёлая маскировка заднего бампера тоже выглядит показательно: вероятно, инженеры увеличат диффузор, чтобы нарастить прижим за счёт аэродинамики днища и прибавить стабильности на высокой скорости в быстрых поворотах.
Подобная форма крыла хорошо знакома любителям трековых машин: схожее решение применяет Porsche 911 GT3 RS, где развитая аэродинамика обеспечивает высокий прижим, а DRS помогает не терять скорость там, где это критично.
При этом стоит помнить, что нынешний SU7 Ultra уже предлагает разные конфигурации. Можно заказать автомобиль вовсе без спойлера, с фиксированным карбоновым элементом или с карбоновым крылом с регулировкой в трёх положениях. Также предлагаются карбоновый капот с вентиляционными вырезами либо исполнение без них, а по шасси доступны как пневмоподвеска, так и трековые регулируемые койловеры Bilstein EVO R. Техника впечатляет: полный привод и три электромотора — один спереди V6s и два сзади V8s. Суммарная отдача составляет 1548 л.с., разгон до 100 км/ч занимает до 1,98 с (без учёта времени старта), а максимальная скорость превышает 350 км/ч.
