Руководство Renault Group пересматривает подход к сотрудничеству с другими автопроизводителями при создании совместных моделей. Причина — слишком слабая визуальная разница между машинами, построенными на общей базе с партнёрами по альянсу Nissan и Mitsubishi.
Источник: carscoops.com
На Парижском автосалоне генеральный директор Renault Group Франсуа Прово открыто раскритиковал прежнюю политику платформенной унификации. Он дал понять, что в будущем компания не хочет выпускать автомобили, которые слишком похожи друг на друга, даже если у них общая техническая основа.
Что именно не устроило Renault
Поводом для пересмотра стратегии стала недостаточная самобытность ряда совместных проектов. Как выяснило издание Autocar со ссылкой на источники внутри Renault, в компании остались недовольны тем, насколько близкими по облику получились Nissan Micra EV и Renault 5 E-Tech.
Ситуация выглядит показательно: оба субкомпактных хэтчбека имеют одинаковые пропорции кузова, общие жёсткие точки, схожую форму остекления и крышу. При этом специалисты Nissan фактически переработали почти все внешние панели. Тем не менее визуальная дистанция между моделями оказалась недостаточной.
Ранее уже обращали внимание и на другую пару — Renault Twingo E-Tech и Nissan Pixo. На их фоне Dacia Spring, созданная на той же платформе, выглядит заметно более самостоятельной с точки зрения дизайна.
Примеры, которые подтверждают проблему
Подобная история, по сути, повторяется и в других проектах Renault с партнёрами.
- Nissan Pixo и Renault Twingo E-Tech
- Mitsubishi Eclipse Cross EV и Renault Scenic E-Tech
- модели Mitsubishi для европейского рынка, представляющие собой переименованные Renault Clio, Captur и Symbioz
Именно последний случай можно считать особенно наглядным: речь идёт уже не просто о близком дизайне, а о фактическом перелэйблинге автомобилей Renault под другим брендом.
Новый курс Франсуа Прово
На автосалоне в Париже Прово объявил, что Renault меняет политику использования общих платформ с Nissan, Mitsubishi и другими партнёрами, включая Ford. В отличие от своего предшественника Луки де Мео, нынешний глава группы делает гораздо больший акцент на сохранении узнаваемого облика французской марки.
В разговоре с журналистами Autocar Прово прямо заявил, что раньше Renault не предъявлял достаточно жёстких требований к дифференциации совместных моделей. В качестве удачного примера он назвал Dacia Spring: несмотря на общую платформу с Twingo, этот автомобиль визуально воспринимается совсем иначе.
По словам топ-менеджера, именно в этом и состоит принципиальное отличие его подхода от курса прежнего руководства. Он подчеркнул, что больше не намерен вступать в партнёрства, если итоговые модели не будут достаточно различаться между собой.
Почему машины часто оказываются слишком похожими
При этом проблема, как правило, возникает не из-за дизайнеров. Обычно степень унификации определяют команды продуктового планирования, которым приходится работать в условиях жёстких бюджетных ограничений.
В такой ситуации у дизайнеров остаётся не слишком много пространства для манёвра.
- дешевле изменить бамперы и оптику
- дороже перерабатывать профиль кузова
- ещё затратнее вносить изменения в конструкцию шасси
Из-за этого даже при желании создать более оригинальный автомобиль итоговый результат нередко оказывается слишком близким к исходной модели.
Совместный электромобиль с Ford
Отдельно Франсуа Прово рассказал о новом проекте с Ford. Компании работают над полностью электрическим преемником снятой с производства Fiesta. Эта модель будет построена на той же архитектуре, что и Renault 5 E-Tech с Nissan Micra.
По словам главы Renault, генеральный директор Ford Джим Фарли придерживается такого же взгляда на совместные платформы и визуальную дифференциацию. Прово передал его позицию так: даже если Ford сотрудничает с Renault, конечный автомобиль всё равно должен оставаться Ford.
При этом сама Renault пока не видела дизайн будущего электрокара под маркой Ford. Как отметил Прово, он увидит готовую машину только во время её официальной премьеры.
Меньше союзов, но на более долгий срок
Подводя итог, глава Renault Group отметил, что предпочитает меньшее число партнёрств, но с акцентом на стратегических союзников, ориентированных на длительное сотрудничество, а не на разовые тактические соглашения.
Иными словами, в Renault хотят строить совместные проекты так, чтобы каждая новая модель сохраняла собственное лицо, даже если в её основе лежит общая платформа.
Это не только проблема Renault
С похожими вызовами сталкиваются и другие крупные автоконцерны. Аналогичную позицию ранее озвучивали в Stellantis, где также пообещали сильнее разводить по стилю модели на модульных платформах с общими силовыми установками.
Сопоставимые сложности есть и у Volkswagen Group, хотя концерну за многие годы удалось выстроить для каждого своего бренда узнаваемую дизайнерскую идентичность.
