По данным «Ъ», ссылающегося на источники в дилерской среде, окончательная стоимость ребрендинга зависит от того, какие требования выставит новый владелец марки — от формальной замены вывески до полного переоформления шоурума. Как отметил руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Павел Шевченко, все эти затраты несут сами дилеры, а не производитель, что особенно чувствительно в условиях падения рентабельности бизнеса.
Источник: kommersant.ru
Если китайский автопроизводитель откажется от нынешнего названия и перейдет на новое российское имя, дилерским предприятиям придется понести дополнительные расходы, причем в ряде случаев весьма значительные. Собеседники «Ъ» из автомобильного рынка подчеркивают, что для многих игроков такие вложения могут стать серьезной проблемой, поскольку финансовая устойчивость сегодня есть далеко не у всех.
Что влияет на размер расходов
По словам Павла Шевченко, итоговый бюджет напрямую определяется масштабом преобразований, которых потребует собственник бренда. Чем серьезнее изменения, тем выше затраты для дилерского центра.
Возможны как минимальные, так и максимально затратные сценарии:
- самый простой вариант — заменить фасадную вывеску и пилон на въезде в автоцентр;
- более масштабный — полностью изменить оформление и позиционирование площадки.
Сколько придется заплатить
При базовом варианте, который ограничивается обновлением внешних элементов, расходы дилера составят от 1 до 1,5 млн рублей.
Если же речь идет о полноценном ребрендинге, сумма будет совсем иной. В таком случае потребуется менять:
- напольное покрытие;
- мебель;
- освещение;
- декоративные элементы фасада.
При таком объеме работ затраты начинаются от 30 млн рублей.
Кто заплатит за переход на новое имя
Разница между этими сценариями огромна, и степень глубины изменений зависит именно от производителя. Если он остановится на символическом обновлении, дилерская сеть сможет обойтись сравнительно небольшими расходами. Но если будет выбран вариант с полным пересмотром концепции автосалона, включая интерьер и визуальный облик, финансовая нагрузка возрастет многократно.
При этом, как подчеркивают участники рынка, оплачивать такие преобразования предстоит не производителю, а самим дилерским центрам. На фоне сокращения маржинальности и общего снижения спроса на автомобили подобные траты многие считают крайне тяжелыми. Особенно остро этот вопрос стоит для компаний, которые уже работают в условиях ухудшения экономики бизнеса.
