Присадки для бензина часто рекламируют как средство, способное поднять октановое число и очистить топливную систему от отложений. Но на практике они далеко не всегда спасают двигатель от последствий плохого топлива, а иногда, наоборот, добавляют владельцу расходов. Разберемся, что такие составы реально могут дать мотору и в каких случаях их применение вообще имеет смысл.
Качество топлива напрямую сказывается и на работе двигателя, и на ресурсе его узлов. При этом в продаже хватает присадок, которые обещают либо улучшить свойства бензина, либо защитить силовой агрегат от проблем, связанных с низкокачественным топливом. Однако заменить полноценное качественное горючее они не способны, а их постоянное использование нельзя считать универсально безопасным. О воздействии подобных средств на мотор и топливную систему порталу naavtotrasse.ru рассказал генеральный директор MIGTORG Александр Коротков.
Можно ли превратить АИ-92 в АИ-98
По словам эксперта, представление о том, что присадка способна сделать из 92-го бензина 98-й, во многом держится на маркетинге. Октановое число закладывается свойствами исходного сырья еще на этапе нефтепереработки.
Как пояснил Александр Коротков, бустеры на основе ферроцена или ММТ действительно могут немного повысить детонационную стойкость, но только в пределах, которые позволяет сама топливная база. Если за основу взят 92-й бензин, то максимум, на что можно рассчитывать, — это примерно 93,5.
Иными словами, октан-корректоры не превращают низкооктановое топливо в бензин более высокой марки. При этом отдельные компоненты в составе таких средств могут негативно сказаться на работе двигателя.
Чем опасен ферроцен
Отдельно эксперт остановился на присадках, содержащих ферроцен. У этого вещества есть неприятная особенность: оно может оставлять на свечах зажигания красно-кирпичный налет.
Проблема в том, что такой нагар является диэлектриком. Из-за этого растет сопротивление, а искра становится слабее. Для турбированных двигателей с высокой степенью сжатия это особенно критично: со временем возможны пропуски зажигания.
Коротков отметил, что подобные последствия проявляются не в каждом случае и частично зависят от качества конкретной присадки. Тем не менее в его практике такие ситуации встречались. Поэтому важно учитывать и особенности самого мотора, и свойства используемого состава.
Почему промывка топливной системы не всегда идет на пользу
Еще один тип средств — моющие присадки, предназначенные для удаления отложений в топливной системе. Но и здесь, по словам специалиста, все не так однозначно.
Принцип действия у таких составов довольно простой:
- моющая присадка содержит пакет аминов и растворителей;
- ее задача — размягчать отложения на распылителях;
- в подержанном автомобиле за годы эксплуатации нередко накапливается шлам из окислов, воды и мелкой взвеси;
- после отрыва этот шлам начинает двигаться по топливной магистрали.
Дальнейший сценарий, как предупреждает эксперт, часто развивается по цепочке:
- Забивается сетка бензонасоса.
- Насос начинает перегреваться.
- Затем он может выйти из строя.
- После этого возможны проблемы с форсунками: они начинают не распылять топливо, а буквально лить его струей.
- Неправильно подготовленная топливная смесь негативно влияет на катализатор.
В итоге обычная, на первый взгляд, промывка может закончиться дорогостоящим ремонтом.
Когда присадка все же может выручить
Несмотря на перечисленные риски, Александр Коротков допускает, что в отдельных случаях октаноповышающая присадка может быть полезна. Речь идет не о постоянном применении, а о разовой мере, когда водителю нужно доехать до заправки, где есть подходящее топливо.
Как отметил эксперт, рекомендовать заливать такие составы на постоянной основе он не может. Однако если стоит задача «дотянуть» до АЗС с 95-м бензином, единоразовое использование может помочь и снизить риск детонации для поршневой группы.
Итог
Рассматривать присадки как полноценную альтернативу качественному топливу не стоит. Их применение требует осторожности, а регулярное использование без учета особенностей конкретного двигателя способно обернуться не защитой, а дополнительными затратами на ремонт.
