Еще недавно преимущество Tesla над большинством мировых автоконцернов по заработку на каждом проданном автомобиле выглядело практически безусловным. Теперь же картина заметно изменилась: у американского производителя электромобилей прибыль в пересчете на одну машину просела примерно на 40%. Из-за этого многолетний отрыв от Toyota уже не кажется таким внушительным.
Источник: carscoops.com
Тем не менее даже после столь серьезного снижения Tesla сохраняет первое место: компания по‑прежнему получает с каждого реализованного автомобиля больше, чем ключевые конкуренты. Но разница стала минимальной — и потому позиции бренда уже не выглядят недосягаемыми.
Интерес к теме усиливается и на фоне того, что фигура Илона Маска в последние месяцы обсуждается не только в автопроме, но и в политике. Сообщается, что он сыграл заметную роль в возвращении Дональда Трампа в Белый дом в качестве 47‑го президента США. Это позитивно отразилось на личном капитале предпринимателя, однако сама Tesla, как утверждается, сталкивается с обратным трендом — падением доходности у компании, сделавшей Маска одним из богатейших людей мира.
При этом последний квартал нельзя назвать провальным по продажам: реализация автомобилей выросла на 6%, а выручка прибавила 16%. Однако даже такие темпы не позволили удержать прежний уровень прибыли в пересчете на одну проданную машину.
К таким выводам пришли аналитики Nikkei Asia, изучившие показатели семи крупнейших и наиболее значимых автопроизводителей мира. В выборку вошли пять лидеров по объемам продаж, а также Tesla и китайская BYD. В расчетах использовались корпоративные финансовые отчеты и база QUICK FactSet. Анализ показал, насколько ощутимо тарифная политика США ударила по части доходов американской компании.
Если взять период из четырех кварталов, завершившийся в январе—марте 2026 года, средняя чистая прибыль Tesla на один автомобиль составила около 2140 долларов — это лучший результат среди всех участников сравнения. Годом ранее показатель был выше: 3438 долларов на машину. То есть падение и правда оказалось близким к 40%. Несмотря на это, Tesla удерживает лидерство уже пятый год подряд.
Ранее разрыв был куда заметнее: в 2022 и 2023 финансовых годах прибыль Tesla превышала эквивалент 6170 долларов на автомобиль. Нынешнее ослабление эксперты частично связывают с отменой федерального налогового кредита на покупку электрокара в размере 7500 долларов — это ударило по спросу по всей территории США. Добавилось и усиливающееся конкурентное давление со стороны китайских марок. Параллельно ухудшилась ситуация с продажей регуляторных углеродных кредитов: в 2024 финансовом году Tesla получила по этому направлению 2,9 млрд долларов, а в 2025‑м — уже 1,7 млрд. Одной из причин называют смягчение экологических требований в США.
Второе место в исследовании заняла Toyota: в среднем японский автогигант заработал около 2104 долларов на один автомобиль. Это тоже ниже прежнего уровня — примерно на 20%. Но поскольку модельный ряд Toyota значительно меньше завязан на чистые электромобили, снижение оказалось менее болезненным. Более того, гибриды бренда продолжают пользоваться устойчивым спросом. В результате отставание от Tesla сократилось до менее чем 40 долларов, хотя год назад разница превышала 600 долларов.
Третьей стала BYD, хотя и у нее динамика оказалась непростой: сокращение господдержки автомобилей на новых источниках энергии привело к тому, что в январе—марте чистая прибыль компании упала на 55%. Ниже в рейтинге расположились Stellantis и Ford: по итогам 2024 финансового года обе компании имели прибыль около 925 долларов на автомобиль, но в последнем отчетном периоде вышли на убыток.
