Очередное увеличение утильсбора резко переформатировало рынок подержанных машин, которые завозят в Россию из-за рубежа. Сильнее всего новые правила ударили по сегменту мощных «проходных» автомобилей возрастом от трех до пяти лет — еще недавно это был один из самых востребованных вариантов у покупателей. Почему часть импорта фактически потеряла экономический смысл и какие модели все еще выгодно привозить, порталу naavtotrasse.ru объяснил эксперт.
«Как человек, который владеет компанией по автоподбору в РФ и занимается прямым импортом машин из Китая, Японии и Южной Кореи, я постоянно слышу один и тот же вопрос: “Неужели везти авто из-за границы больше не имеет смысла?” Отвечаю так: смысл остался, но сам рынок изменился радикально», — говорит Максим Трифилов, эксперт по вторичному рынку РФ и владелец компании «Алё, Автоподбор?».
По его словам, после двукратного повышения утильсбора в конце 2025 года поставки «проходных» автомобилей (3–5 лет) с моторами мощнее 160 л.с. перестали быть рентабельными. Если раньше льготный утильсбор составлял условные 5000 рублей, то теперь за такую машину государству нужно заплатить примерно 3 миллиона рублей.
Кто пострадал сильнее других? «Больше всего пострадал импортный средний премиум. Привозить трехлетние BMW, Mercedes-Benz E‑класса или Audi A6/A7 стало невыгодно — у всех этих моделей под капотом больше 160 л.с. Покупатели ожидаемо переориентировались на российский рынок, и это мгновенно привело к дефициту и резкому росту цен на премиальные автомобили с пробегом уже внутри страны», — продолжает эксперт.
Новая логика рынка — до 160 «лошадей». Означает ли это, что импорт “схлопнулся”? По словам специалиста — нет, он просто подстроился под новые условия. В Китае, например, есть десятки достойных моделей, которые вписываются в лимит до 160 л.с. Да, Volkswagen Tiguan мощностью 220 л.с. теперь не возят, зато его заменяет Volkswagen Tayron, проходящий по ставкам утильсбора. Сейчас из КНР можно привезти немало интересных вариантов в бюджете 1,5–2,5 млн рублей.
Похожая ситуация и с Японией и Южной Кореей: импорт оттуда продолжается. В частности, по-прежнему активно ввозят корейские модели — например, Hyundai Elantra с вариатором и мощностью около 130 л.с.
Зачем вообще везти машину из Японии или Кореи? «Все просто: состояние и комплектации. Автомобили с рынков Южной Кореи или Японии при сопоставимой цене почти всегда заметно лучше по технике, чем аналоги, которые уже поездили по российским дорогам», — подчеркивает Трифилов.
А вот в сегменте тяжелого люкса (автомобили стоимостью от 10 млн рублей и выше) импорт из Южной Кореи также остается рабочей схемой. Да, утильсбор ощутимо прибавляет к цене, но на фоне общей стоимости машины эта добавка “размывается”, а покупатель получает автомобиль в идеальном состоянии и редкой комплектации, которых в РФ зачастую просто нет.
«Если подытожить: крупный импорт никуда не делся, по сути пострадал только средний сегмент. Мы продолжаем работать — до тех пор, пока законодатели не введут новые ограничения», — заключает Максим Трифилов.
