Автомобилисты, которые ездили на разных машинах, нередко замечают, что у автомобилей с автоматической коробкой передач оформление селектора трансмиссии отличается. В одних случаях это обычная прямая схема, в других — ступенчатый зигзагообразный паз. Такое решение не случайно, и у него есть вполне понятные причины.
Сразу нужно уточнить: речь идет именно об автомобилях с классической АКПП. У машин с механической коробкой используется привычная схема рычага, а у роботизированных трансмиссий и вариаторов тоннель, как правило, прямой либо его вообще нет, если установлен джойстик. Почему же на машинах с «автоматом» встречаются разные варианты? Как рассказал автоэлектрик в интервью порталу naavtotrasse.ru, здесь играет роль в том числе и восприятие водителя. Более массивный тоннель с несколькими переходами создает ощущение большего контроля над автомобилем и работой коробки.
Конструкция и назначение
Прежде всего все упирается в особенности самой машины и установленной на ней трансмиссии. Каждый производитель применяет свои варианты автоматических коробок передач, а они различаются по устройству, характеристикам и другим техническим нюансам. Поэтому в одном случае уместен прямой тоннель, а в другом — зигзагообразный.
Кроме того, важно учитывать, что автомобили с АКПП могут предусматривать и ручной выбор передачи, когда водитель сам задает нужный режим в зависимости от ситуации.
Зачем нужен зигзаг
Зигзагообразная схема имеет практический смысл. Она снижает вероятность ошибочного переключения, что особенно важно на автомобилях с более мощными агрегатами, где цена неправильного действия выше, чем на обычной гражданской машине.
Также у многих моделей с АКПП имеются не только стандартные режимы движения и ручной режим, но и дополнительные функции:
- блокировка
- пониженная скорость
- другие специальные режимы
Разместить все это на зигзагообразном тоннеле проще, и для водителя такая компоновка обычно оказывается нагляднее, чем использование дополнительных отдельных рычагов.
Почему такая схема встречается все реже
При этом современные автомобили постепенно уходят от подобного решения. Производители все чаще переносят основные органы управления ближе к рулю. Это касается и привычного селектора коробки передач: вместо него все чаще применяются джойстики, поворотные шайбы или даже подрулевые лепестки. Из-за этого многим водителям приходится заново привыкать к управлению.
Что надежнее
Логично возникает вопрос: какой вариант в итоге надежнее — классический селектор, джойстик или шайба? Если сравнивать прямой и зигзагообразный тоннель, то разницы по надежности между ними нет и не было. В таких коробках переключение осуществляется механически. Водитель ощущает отклик рычага и быстрее понимает, в каком режиме находится трансмиссия.
С современными джойстиками и шайбами ситуация иная. Здесь переключение уже завязано на электронику: система получает соответствующую команду и выполняет ее. Из-за этого возможна задержка, а в некоторых случаях теоретически может быть выбран не тот режим движения.
Что выбрать при покупке
Если говорить о выборе автомобиля, универсального ответа нет — все зависит от конкретного водителя. Кто-то без проблем привыкает к джойстику или шайбе, а кому-то на адаптацию требуются месяцы.
Если подбирать машину именно под себя, не стремясь любой ценой к самым новым решениям и технологиям, то более понятным и надежным вариантом будет автомобиль с классическим «автоматом». В таком случае водитель получает обычный селектор с прямым или зигзагообразным тоннелем, что дает более выраженное чувство контроля над машиной. Впрочем, если современные органы управления не доставляют неудобств, то и особого смысла держаться исключительно за старые решения тоже нет.
