Многие водители не придают значения тому, как именно останавливают мотор после поездки. Между тем привычка сразу выключать зажигание может обернуться неприятными последствиями. После остановки автомобиля двигателю стоит дать поработать на холостом ходу еще пару минут. Особенно это важно в теплое время года, когда температура воздуха держится в пределах 20–30 градусов Цельсия. В жару риск проблем при резком выключении двигателя заметно выше.
Когда спешить с остановкой мотора не стоит
В первую очередь речь идет о ситуации, когда после завершения поездки продолжает работать штатный вентилятор системы охлаждения двигателя. Любой опытный механик посоветует дождаться момента, когда он отключится, и только затем глушить мотор.
У многих возникает вопрос: если вентилятор нередко способен крутиться и после выключения зажигания, зачем вообще ждать эти лишние минуты? Как пояснил инженер-двигателист в беседе с порталом naavtotrasse.ru, причина кроется в том, как именно устроено охлаждение силового агрегата.
Как на самом деле охлаждается двигатель
Важно понимать, что двигатель охлаждает не вентилятор сам по себе, как иногда считают автомобилисты. Система охлаждения ДВС устроена гораздо сложнее, а вентилятор в ней выполняет скорее вспомогательную функцию и включается в основном в критические моменты.
Главную работу выполняет антифриз:
- он циркулирует по системе;
- забирает тепло от двигателя;
- переносит его в радиатор;
- там охлаждается встречным потоком наружного воздуха.
Этот процесс идет непрерывно по кругу все время, пока работает двигатель.
Что означает работающий вентилятор после остановки
Вентилятор включается тогда, когда обычного потока воздуха уже недостаточно, чтобы охладить антифриз до нужной температуры. Если после парковки водитель слышит его работу, это значит, что охлаждающая жидкость уже сильно нагрета и системе нужен дополнительный обдув.
Если заглушить мотор до того, как вентилятор отключится, охлаждение замедлится. Внутри блока останется горячая жидкость, которая еще не успела пройти через радиатор.
Чем это опасно для двигателя
Нужно учитывать и другой важный момент: после прекращения циркуляции антифриз может нагреться еще сильнее. Если в рабочем режиме температура охлаждающей жидкости составляет 90–105 градусов, то после остановки двигателя в блоке она способна подняться до 110–115 градусов.
Такая тепловая нагрузка может привести к серьезным последствиям для ДВС. В частности, известны случаи, когда из-за сильно разогретого антифриза и прекращения его циркуляции смещалась головка блока цилиндров. А это уже прямой путь к капитальному ремонту двигателя и заметным расходам для владельца.
Почему проблема проявляется не сразу
Конечно, это не означает, что достаточно один раз заглушить двигатель с работающим вентилятором, чтобы сразу повело ГБЦ. Подобные неисправности обычно развиваются постепенно и имеют накопительный характер.
Чаще всего от этого страдают автомобили с большим пробегом, у которых ресурс уже заметно изношен. Если на такой машине постоянно глушить мотор без паузы и не обращать внимания на работу вентилятора, со временем могут появиться серьезные неисправности, например:
- прогорит прокладка ГБЦ;
- охлаждающая жидкость начнет попадать в камеру сгорания;
- либо, наоборот, моторное масло начнет проникать в систему охлаждения.
Как правильно глушить двигатель
Правильная остановка ДВС зависит не от наличия турбины, а от состояния системы охлаждения. Ориентироваться нужно именно на то, насколько нагрет мотор.
Если двигатель серьезно прогрелся, например после долгой езды в пробках, перед выключением зажигания лучше сделать паузу.
Если же поездка была короткой, а на улице холодно, этому моменту можно не придавать большого значения и глушить двигатель через 10–20 секунд после парковки.
Важно, что это правило относится ко всем двигателям внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением.
