Автомобили с автоматической коробкой передач, «роботом» и вариатором давно стали привычными для российских водителей. Сегодня такие версии встречаются во всех сегментах, включая даже бюджетные модели. При этом у тех, кто пересаживается с классической «механики» на машину с АКПП, нередко возникает естественный вопрос: если педали сцепления нет, почему бы не пользоваться обеими ногами — ведь левая, привыкшая к работе, буквально ищет, куда нажать?
Как пояснил автоинструктор в беседе с порталом naavtotrasse.ru, на машинах с АКПП, вариатором или «роботом» педалями управляют одной ногой не просто потому, что так принято или этому учат в автошколе. У такого подхода есть вполне объективные причины, связанные с конструкцией автомобиля и безопасностью. К тому же в большинстве машин, особенно компактных, газ и тормоз расположены слишком близко друг к другу, поэтому работа двумя ногами банально неудобна. Более того, это может привести к одновременному нажатию обеих педалей, а такая ошибка способна обернуться неприятными последствиями.
Практический смысл здесь очевиден. Педали газа и тормоза в любом автомобиле размещают максимально близко, чтобы водитель мог почти мгновенно перенести ногу с одной на другую, потратив лишь доли секунды. Особенно важно это в нештатной ситуации, когда требуется либо резко ускориться, либо столь же быстро замедлиться. Любая задержка в такой момент повышает риск ДТП. Отчасти по этой же причине сами педали отличаются по усилию: газ обычно мягче, а тормоз становится жестким уже после легкого нажатия.
Производители настраивают эргономику так, чтобы взаимодействие с педалями на автомобиле с автоматической трансмиссией было интуитивным. Водитель не должен отвлекаться от дороги, размышлять или выбирать, какой ногой и как действовать. Когда нужно ускорение, он просто нажимает газ, когда требуется снижение скорости — тормоз. Если в этот момент тратить время на осмысление действий, можно упустить дорожную обстановку, которая меняется буквально за секунды, а иногда и быстрее.
Есть и еще одна причина, почему для двух педалей предусмотрена одна нога. За рулем автомобилист редко сознательно синхронизирует каждое движение с мыслями — многое происходит на уровне автоматизма. И именно одной ногой управлять газом и тормозом проще и естественнее, чем пытаться распределить эти действия между двумя. К тому же ногу невозможно постоянно держать в неудобном положении над одной из педалей, а при перестроении движений возрастает вероятность того, что будут нажаты сразу и газ, и тормоз.
Именно поэтому на автомобилях с «автоматом» водителей и учат пользоваться только одной ногой. Вторая в данном случае не помогает, а скорее мешает. Главная опасность заключается в том, что при одновременном нажатии двух педалей сама техника обычно не страдает критически, но поведение автомобиля ухудшается. Машине требуется больше времени, чтобы замедлиться. А если дело происходит на скользком покрытии, это уже может спровоцировать занос и последующую потерю контроля над автомобилем.
Отдельно стоит сказать о привычках водителей, пересевших с механической коробки. Именно их чаще всего и смущает отсутствие сцепления. На машинах с МКПП все понятно: левая нога вовремя выжимает сцепление, правая работает с газом и тормозом. Но с годами у человека формируется мышечная память: одна нога привыкает действовать попеременно и с дозированным усилием, а другая — кратковременно прикладывать полное усилие. Если перенести этот навык на автомобиль с автоматом, помимо тесноты в педальном узле и путаницы, можно столкнуться еще и с неправильной реакцией в критический момент.
Наконец, нельзя забывать и о банальном удобстве. Во всех автомобилях педали газа и тормоза изначально спроектированы под работу одной ногой. Поэтому подключение второй ноги не только не дает преимуществ, но и лишает водителя комфорта, делая поездку менее удобной и потенциально менее безопасной.
