Решение Ferrari отправить Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона в гонку на разных составах шин дорого обошлось семикратному чемпиону уже в дебюте заезда на трассе Марина-Бэй. В отличие от соперников, в McLaren заранее просчитали возможные проблемы среднего состава и потому не стали разводить Ландо Норриса и Оскара Пиастри по разным сценариям.
Источник: planetf1.com
Разный подход Ferrari и McLaren
Леклер стартовал с первого ряда на мягких шинах, тогда как Хэмилтон начал гонку третьим на среднем комплекте. В Ferrari сознательно пошли на разделение стратегий, рассчитывая таким образом противостоять Максу Ферстаппену из Red Bull, который стартовал с поула.
Однако мягкие шины с красной маркировкой неожиданно продемонстрировали небольшой износ и по ходу дистанции оказались заметно эффективнее. В результате Хэмилтону пришлось первым из лидирующей группы отправляться в боксы.
В McLaren подобное развитие событий предусмотрели заранее. Именно поэтому Норрис и Пиастри, стартовавшие с третьего ряда, оба начали гонку на мягком составе.
Что сказал Андреа Стелла
После Гран-при руководитель McLaren Андреа Стелла объяснил журналистам, в том числе PlanetF1.com, почему команда отказалась от идеи разной стартовой тактики для своих гонщиков.
«Мы не стали разделять стартовые шины между нашими гонщиками, потому что считали, что средний состав — не самый удачный вариант, — сказал он. — Поэтому мы хотели максимально использовать преимущество на ранней стадии гонки, включая старт и первый круг».
По словам Стеллы, в McLaren опасались именно того сценария, который затем реализовался у Хэмилтона.
- Потеря позиций относительно соперников на альтернативной стратегии
- Более ранний пит-стоп как следствие выбора среднего состава
«Мы считали, что средние шины могут привести к потере позиций по сравнению с другими машинами — думаю, именно это и произошло с Хэмилтоном, — и в итоге вынудить заехать на пит-стоп раньше. Так что, по сути, тот сценарий, который реализовался у Хэмилтона, — это именно тот сценарий, которого мы хотели избежать», — добавил Стелла.
Расчёт на машину безопасности
Глава McLaren также отметил, что команда допускала вариант с более длинным первым отрезком в ожидании выезда машины безопасности. Такой сценарий мог дать выигрыш за счёт сокращённой дельты на пит-лейн, которая в Сингапуре составляет примерно 12 секунд.
Но этот расчёт не сработал.
«Но, к сожалению, машина безопасности не выехала, и мы, по сути, боролись за ту же позицию, что и до остановки. Так что, думаю, с точки зрения стратегии наша команда в целом управилась довольно хорошо», — подвёл итог Стелла.
Во что вылилась гонка для Хэмилтона
По ходу Гран-при Хэмилтон решил ограничиться всего одним пит-стопом. В Ferrari ожидали, что он свернёт в боксы в период виртуальной машины безопасности, объявленной после инцидента с Лэнсом Строллом на Aston Martin.
В итоге британец оказался между Норрисом и Кими Антонелли. И Хэмилтон, и Норрис ошиблись в первом повороте, чем воспользовался Антонелли, сумев пройти Норриса. Вскоре лидер чемпионата опередил и Хэмилтона на Ferrari, а финишировал в Сингапуре на подиуме.
Норрис тоже сумел обойти семикратного чемпиона мира. То же сделал и Пиастри, который настиг испытывавшую проблемы Ferrari на заключительных кругах. При этом австралийцу пришлось провести дополнительный, второй пит-стоп из-за медленного прокола.
