Исследование Mobility Global показало, что с 2020 года литий-ионные аккумуляторы подешевели на 37%, а экспорт электромобилей из Китая за тот же период увеличился с менее чем 100 тысяч до 1,64 млн машин в год. В Таиланде китайские марки уже обеспечивают почти 30% продаж новых автомобилей.
Источник: carscoops.com
На протяжении многих лет гибриды воспринимались как более доступный промежуточный вариант между традиционными бензиновыми машинами и полноценными электрокарами. Однако новые данные аналитиков говорят о том, что эта схема больше не работает. Средний электромобиль в мире теперь обходится дешевле среднего гибрида, хотя для большинства покупателей этот переломный момент прошёл почти незаметно.
Mobility Global проанализировала розничные цены без учёта государственных субсидий, сопоставив их с объёмами продаж в разных странах. Результат оказался показательным: в прошлом году средняя цена электромобиля составила 37 000 долларов, или около 3 млн рублей, что на 9% ниже уровня 2020 года. Средний гибрид, напротив, за это время подорожал на 16% — до 39 000 долларов, или примерно 3,2 млн рублей. На эти данные обратило внимание издание Nikkei Asia.
Ключевая причина — снижение стоимости батарей. В период с 2020 года по прошлый год литий-ионные аккумуляторы стали дешевле на 37%. С учётом того, что батарея формирует от 30 до 40% цены электромобиля, влияние этого фактора на конечную стоимость оказалось весьма заметным.
В BloombergNEF объясняют падение цен прежде всего избытком производственных мощностей в Китае, на который приходится около 80% мирового рынка аккумуляторов. Дополнительную роль сыграл и переход автопроизводителей на литий-железо-фосфатные батареи (LFP), не содержащие кобальт — металл, известный резкими ценовыми колебаниями. Ранее LFP-элементы считались менее привлекательными из-за более скромной энергоёмкости, однако со временем этот разрыв сокращается. В прошлом году о переходе на такую химию заявили Renault и Volkswagen.
Свою роль в удешевлении электрокаров сыграла и активная экспансия китайских производителей на внешние рынки. Если в 2020 году Китай отправил на экспорт менее 100 000 электромобилей, то в прошлом году объём поставок достиг 1,64 млн единиц.
По оценке аналитиков, развивающиеся страны постепенно могут пройти тот же путь, что ранее прошли Норвегия и сам Китай, где электромобили быстро набирают популярность. Уже сейчас похожая тенденция заметна в Юго-Восточной Азии и Южной Америке, где электрические модели нередко стоят дешевле среднестатистического гибрида. Один из наиболее наглядных примеров — Таиланд, где китайские бренды сейчас занимают почти 30% рынка новых автомобилей.
При этом в других сегментах ситуация складывается иначе. Автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания за последние пять лет немного прибавили в цене. Подключаемые гибриды, наоборот, заметно подешевели, вероятно, по той же причине — из-за удешевления литий-железо-фосфатных аккумуляторов. А обычные гибриды продолжают дорожать быстрее остальных: плюс 16% за тот же период, на фоне которого электромобили, наоборот, становились доступнее.
Дополнительным фактором, подталкивающим спрос на электрокары в последние месяцы, стал конфликт на Ближнем Востоке, вызвавший рост нефтяных цен. Чем дороже становится бензин, тем привлекательнее для покупателей выглядит переход на электротягу — и, судя по всему, в ближайшее время эта тенденция может лишь усилиться.
