Почти все современные автомобили с «автоматом» позволяют выбирать разные режимы движения. Чаще всего водители включают экономичный, ориентируясь на европейский опыт. Но подходит ли такой алгоритм для российских условий или способен ускорить износ силового агрегата? На этот вопрос в интервью порталу naavtotrasse.ru ответил инженер-двигателист.
Для начала важно понять, что именно меняют эти режимы на нынешних машинах. В основном корректируется работа блока управления двигателем: состав смеси, подаваемой в камеры сгорания, и степень наддува турбины. При выборе эко-режима активируется менее производительное программное обеспечение, смесь становится беднее, а турбина работает на минимальных возможностях. На первый взгляд — одни преимущества, ведь кажется, что так можно продлить жизнь мотору.
Но с выводами спешить не стоит: у экономичного режима хватает минусов. Двигатель фактически использует лишь часть своего потенциала, обороты ниже, через турбину проходит меньше смазки. Кроме того, в таком режиме мощности может банально не хватить для уверенного обгона. При этом сам эко-режим производители закладывали прежде всего для снижения расхода топлива при спокойном движении по трассе.
В российских реалиях, по словам специалиста, экономичный режим больше уместен при размеренном движении в пробке, когда есть смысл максимально снижать нагрузку на силовой агрегат. Но как только автомобиль выезжает на трассу, разумнее переключаться на стандартный режим. Расход топлива в этом случае растет не так сильно, как многие думают, зато машина отдает полный запас мощности, позволяя выполнять резкие маневры.
Отдельно инженер отметил, почему в Европе «эконом» подходит лучше: там мягче климат, дороги качественнее и свободнее, а трафик — менее плотный. В России пользоваться эко-режимом тоже можно на свободных дорогах — например, в дальней поездке, когда на трассе нет плотного потока. Важный момент — как именно переключаться между режимами.
Хотя многие производители допускают смену режимов на ходу, на практике безопаснее делать это после остановки. Причина в том, что меняется степень наддува турбины, а также корректируются чувствительность рулевого управления и алгоритмы работы трансмиссии. Чтобы переход был более корректным и безопасным, лучше остановиться — и, как показывает практика, это идет на пользу общему ресурсу силовой части автомобиля.
