Современный мотор сильнее всего губит не активная езда, как считают многие, а длительная работа на холостом ходу. В таком режиме возникает масляное голодание, а из-за неполного сгорания топлива на деталях постепенно накапливается нагар. Именно поэтому немало нынешних двигателей не дотягивают даже до 200–250 тысяч километров без серьезного ремонта.
Источник: naavtotrasse.ru
Что на самом деле сокращает ресурс
Главная причина проблем, по словам инженера-двигателиста, — постоянная эксплуатация силового агрегата на низких оборотах.
К этому приводят типичные условия и ошибки водителей:
— затяжные пробки;
— спокойная медленная езда;
— долгие прогревы автомобиля;
— другие режимы, при которых двигатель подолгу работает внизу диапазона оборотов.
Специалист отмечает, что бороться с этим не всегда нужно с помощью дорогих присадок или более частой замены масла. Существует более простой подход.
Зачем иногда раскручивать двигатель
Многие автомобилисты боятся высоких оборотов, полагая, что они буквально «съедают» ресурс двигателя. Однако на практике ситуация обратная. Изначально мотор проектируется так, чтобы без вреда выдерживать работу на пределе своих возможностей в течение короткого времени — как правило, нескольких минут. Такой режим заложен в его ресурс с самого начала.
Когда двигатель раскручивается почти до красной зоны тахометра, температура заметно возрастает. За счет этого выгорают нагар и другие отложения, оседающие на рабочих элементах. По сути, происходит своеобразная самоочистка мотора, которая помогает продлить срок его службы.
При этом постоянно ездить в таком режиме никто не призывает: на высоких оборотах расход топлива максимальный, а горючее сейчас обходится недешево.
Как делать это правильно
Раскручивать мотор стоит лишь время от времени и только после того, как он полностью вышел на рабочую температуру.
Примерный порядок действий такой:
1. Если автомобиль долго двигался в пробке несколько километров, а затем дорога освободилась, не нужно сразу резко давить на газ.
2. Сначала следует пару минут проехать спокойно, чтобы двигатель плавно остыл после тяжелого режима.
3. После этого можно прибавить тягу и поднять обороты примерно до 5–6 тысяч в минуту.
При таком подходе, как подчеркивает специалист, для двигателя не возникает никаких губительных последствий.
Когда это действительно опасно
Есть два случая, когда подобную практику применять не стоит:
— если двигатель перегрет после долгого стояния в пробке;
— если мотор, наоборот, еще не набрал рабочую температуру.
В обоих вариантах высокая нагрузка действительно может навредить агрегату.
Что делать на машине с автоматической коробкой
Большинство современных автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач, роботизированными трансмиссиями или вариаторами. На таких машинах вывести мотор на предельные обороты сложнее, а иногда для этого пришлось бы разгоняться до слишком высокой скорости, что уже небезопасно.
В этом случае рекомендуется иной способ:
— на свободном участке трассы перевести коробку в ручной режим;
— затем выбрать пониженную передачу.
Тогда обороты вырастут, а автоматика не станет переключаться вверх, поскольку электроника в этот момент фактически заблокирует переход на следующую ступень.
О чем нельзя забывать
Практиковать такую нагрузку лучше только на полностью свободной дороге. Так водитель сможет меньше отвлекаться на поток и лучше контролировать поведение автомобиля и работу двигателя.
Кроме того, раскручивать мотор не следует на скользком покрытии. Особенно рискованно делать это:
— в дождь;
— во время снегопада.
В подобных условиях машину сложнее удержать на траектории. Есть риск заноса, после которого автомобиль может вылететь в кювет или врезаться в дорожные ограждения.
