Если понаблюдать за привычками опытных автомобилистов, легко заметить закономерность: большинство из них не доводит ситуацию до минимального остатка топлива, когда на панели уже загорается предупреждающий индикатор. Возникает логичный вопрос — почему водители со стажем стараются не допускать «дефицита» горючего даже в редких и вынужденных случаях? Ответ на него автоинструктор дал в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Новички нередко ездят практически на «сухом баке», оставляя топлива примерно на 50–60 километров пути — это порядка 6–8 литров. На практике такая манера эксплуатации плохо сказывается на техническом состоянии автомобиля, особенно если повторяется регулярно. В первую очередь достается топливной системе: загрязняются форсунки, а также чаще возникает преждевременная детонация смеси.
Какими проблемами это может обернуться? По словам специалиста, при постоянной езде на минимальном остатке неполадки с двигателем нередко проявляются заметно раньше ресурса, который закладывает производитель. С явными сбоями в работе мотора можно столкнуться уже при пробегах 100–200 тысяч километров, хотя срок службы хорошего современного ДВС обычно в 2–3 раза больше — разумеется, при грамотном обслуживании и использовании качественного топлива.
Многие считают, что главный риск связан с топливным насосом в баке. Действительно, на старых автомобилях насосу требовалось внешнее охлаждение топливом, и при низком уровне он мог перегреваться. Однако в современных машинах эту проблему в целом устранили: насос охлаждается горючим, проходящим через него, поэтому сам по себе небольшой объем топлива в баке уже не является критичным фактором.
Но есть другой нюанс: за годы эксплуатации в баке накапливается осадок. Когда водитель «вырабатывает» последние литры, весь этот мусор начинает активнее попадать в систему и способен запускать необратимые процессы. Обычный топливный фильтр не всегда справляется: бывает достаточно нескольких поездок на почти пустом баке, чтобы фильтрующий элемент забился и потребовалась замена. При этом многие не связывают проблему с привычкой ездить «на остатках», ведь ориентируются на регламент обслуживания расходника.
Конечно, разовая поездка на минимальном уровне топлива не означает, что неприятности неизбежны. Опасность представляет именно регулярное повторение. Поэтому многие водители с опытом предпочитают заправляться уже при уровне в половину или треть бака. А собираясь в дальнюю дорогу, нередко берут дополнительный запас топлива в канистрах — на маршруте можно столкнуться с отсутствием подходящих АЗС.
