После нескольких месяцев сравнительного спокойствия на рынке подержанных машин снова начался рост цен. Как отмечают участники отрасли, дело не только в оживлении спроса, но и в уменьшении числа достойных предложений, подорожании ввоза и ряде других причин. О том, что именно происходит со вторичным рынком и к чему готовиться покупателям в ближайшей перспективе, порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
«Данные “Автостата” совпадают с тем, что мы наблюдаем в собственных сделках: в июне средняя стоимость легкового автомобиля с пробегом составила 1 437,7 тысячи рублей, что на 0,5% выше, чем месяцем ранее, и на 1,8% больше, чем год назад. Это уже второй месяц роста подряд, и случайностью такую динамику назвать нельзя», — пояснил основатель компании «Азия под капотом» Александр Волкотрубов.
Первым фактором он назвал нехватку действительно хороших автомобилей. Вторичный рынок до сих пор живёт за счёт запаса, сформированного в годы стабильного импорта и активных продаж новых машин. Но этот ресурс постепенно иссякает: автомобили 2019–2021 годов уже достигли возраста, когда многие экземпляры либо серьёзно изношены, либо их владельцы предпочитают не продавать. В результате машина в хорошем состоянии, с понятной историей и разумным пробегом нередко находит нового хозяина буквально за несколько дней, и продавцы это прекрасно понимают.
Вторая причина — высокая стоимость денег. При ключевой ставке 14% автокредит становится слишком дорогим, поэтому часть покупателей отказывается от идеи приобрести новый автомобиль и переключается на вторичный рынок. Спрос смещается вниз: в первом квартале 2026 года подержанных автомобилей было продано более чем в 4,5 раза больше, чем новых. Когда покупателей становится больше, а число предложений почти не меняется, цены закономерно идут вверх.
«Есть и третья причина, о которой часто не вспоминают, — это утильсбор. После индексации ставок и введения новой шкалы по мощности ввоз автомобилей стал дороже. А следом дорожает и весь внутренний рынок машин с пробегом: такие автомобили конкурируют с привозными, поэтому подтягиваются за ними по цене», — добавил эксперт.
Если говорить о сегментах, то наиболее заметно рост ощущается в бюджете до 1,5 млн рублей. Именно здесь сосредоточено больше всего покупателей, но при этом и предложение оказывается наиболее уставшим. Ещё один перегретый сегмент — кроссоверы в возрасте 3–7 лет: спрос на них стабильно выше, чем на седаны. В премиальном классе ситуация иная: там стоимость сильнее зависит от валютного курса и от того, поставлялась ли конкретная модель официально. Поэтому разница в цене между внешне похожими автомобилями может доходить до сотен тысяч рублей.
Что делать покупателю в такой ситуации? По мнению Александра Волкотрубова, рассчитывать на серьёзное и длительное снижение цен не стоит. За последние три года рынок ни разу надолго не откатывался назад: каждая пауза в итоге сменялась новым витком подорожания. Если средства уже есть, лучше покупать сейчас и активно торговаться: по объявлениям с завышенной ценой и долгим сроком продажи вполне можно добиться скидки в пределах 5–8%. Откладывать деньги на новый автомобиль есть смысл лишь тогда, когда накопить удастся менее чем за год, иначе инфляция и утильсбор практически сведут разницу на нет.
Ещё один вариант, который набирает популярность, — заказ автомобиля из-за рубежа. По словам эксперта, за сумму, которую в России просят за уставшую машину с пробегом, из Азии нередко можно привезти более свежий автомобиль с прозрачной аукционной историей и без нескольких перекупщиков в прошлом. Однако здесь есть важный нюанс: такой способ требует времени — от 15 дней до месяца занимает сама доставка, плюс ещё около недели-полутора уходит на оформление. Поэтому этот вариант подходит не тем, кому машина нужна немедленно, а тем, кто готов подождать.
