Качество дизтоплива напрямую сказывается не только на работе мотора, но и на сроке службы дорогих компонентов топливной аппаратуры. Причём неприятности нередко проявляются не сразу: износ накапливается постепенно, из‑за чего со временем падает мощность, растёт расход и в итоге может потребоваться дорогостоящий ремонт. О том, почему современные дизели столь требовательны к солярке и как снизить риски для топливной системы, в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал специалист.
Как отмечает Алексей Лошаков, эксперт послепродажного обслуживания AVIOR, ухудшение смазывающих свойств дизельного топлива может иметь несколько причин. Одна из ключевых — глубокая гидроочистка на современных НПЗ: в ходе процесса из топлива убирают серосодержащие соединения, которые раньше служили естественной смазкой. Дополнительно в отдельных регионах проблемы провоцируют нарушения хранения топлива или попадание конденсата — такое чаще встречается на небольших несетевых заправках.
Говоря о работе ТНВД, эксперт подчеркнул, что агрегат рассчитан на минимальные зазоры — всего в несколько микрон. При этом плунжерные пары не имеют отдельной системы смазки и полностью зависят от характеристик самого топлива. Если солярка теряет нужные свойства либо в ней присутствуют абразивные примеси, начинается ускоренный износ деталей. Следствия — падение давления в топливной рампе, ухудшение разгона и увеличение потребления топлива.
Отдельно Лошаков остановился на присадках, которыми часто интересуются владельцы дизельных машин, и напомнил: важно понимать, для чего они предназначены. Цетаноповышающие составы помогают топливу сгорать эффективнее. Смазывающие добавки частично восполняют дефицит смазочных свойств, что особенно актуально для насосов старых конструкций. Диспергирующие присадки снижают риск накопления воды в системе, удерживая её в виде мелкодисперсной взвеси.
По словам специалиста, качественные присадки при правильном применении действительно могут продлить ресурс форсунок и ТНВД. Однако использовать их «вслепую», без учёта особенностей конкретной топливной системы, не стоит. В качестве примера он привёл спиртосодержащие осушители: на старых дизелях они способны повредить уплотнители. Поэтому перед применением подобных средств желательно получить консультацию в сервисе.
В то же время, подчёркивает эксперт, современные дизельные двигатели не нуждаются в обязательном использовании присадок. По наблюдениям AVIOR при регулярном контроле клиентских фургонов встречается немало автомобилей, прошедших более 200 тысяч километров без каких‑либо добавок. Ключевые условия — своевременная замена топливных фильтров и заправка на крупных сетевых АЗС, где качество топлива постоянно проверяется, резюмировал Алексей Лошаков.
