Качество дизельного топлива сказывается не только на том, как работает мотор, но и на сроке службы топливной аппаратуры, ремонт или замена которой обходятся недешево. Особенно уязвимы современные дизельные системы: даже небольшое падение смазывающих свойств солярки со временем способно ускорить износ элементов ТНВД и форсунок. О причинах, из‑за которых дизтопливо теряет нужные характеристики, о реальной пользе присадок и о том, как снизить риски для топливной системы, в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
«Смазывающие свойства дизельного топлива деградируют по нескольким причинам. Прежде всего, глубокая гидроочистка на современных НПЗ убирает из топлива серу, а именно серосодержащие соединения обеспечивают смазку. Еще одна причина, актуальна она скорее для регионов, это ненадлежащее хранение, смешивание с конденсатом на несетевых заправках», — поясняет Алексей Лошаков, эксперт послепродажного обслуживания AVIOR.
Он также напомнил о принципе работы самого ТНВД: насос функционирует с зазорами всего в несколько микрон, а плунжерные пары не имеют отдельной системы смазки — их «кормит» только топливо. Если солярка теряет вязкость или в ней присутствуют абразивные загрязнения, плунжеры начинают интенсивнее изнашиваться. В результате снижается давление в рейке, мотор хуже тянет, а расход топлива увеличивается.
По словам Лошакова, вокруг дизельных присадок много разговоров, но важно понимать, какую задачу решает каждый тип. Цетаноповышающие составы улучшают процесс сгорания. Смазывающие добавки призваны компенсировать нехватку вязкости в некачественном топливе — особенно это критично для насосов старого поколения. Диспергирующие средства помогают удерживать воду во взвешенном состоянии в виде мелких капель и не дают ей скапливаться у топливозаборника.
Эксперт добавил, что при регулярном применении качественной присадки ресурс форсунок и ТНВД действительно может вырасти. Но нюансов много: например, на старых системах категорически не стоит использовать спиртосодержащие «осушители» — они способны повредить уплотнения. Поэтому «лить» что попало без раздумий не нужно: лучше заранее проконсультироваться у представителя дилерского сервисного центра.
При этом, как подчеркнул Лошаков, сама конструкция современных дизелей не требует обязательного использования присадок. В дилерской практике, по его словам, регулярно наблюдают за состоянием фургонов клиентов, и многие из них прошли более двухсот тысяч километров вообще без каких‑либо добавок. Правда, при важных условиях: своевременная замена топливных фильтров по регламенту и заправка исключительно на сетевых, федеральных АЗС.
