Российский авторынок меняется на глазах: место ушедших Toyota, Hyundai и Volkswagen заняли десятки непривычных названий — Esteo, Jeland, «воскрешенная» Volga и даже премиальный Senat. Но за эффектными брендами нередко скрываются хорошо знакомые китайские платформы. В интервью naavtotrasse.ru гендиректор Frank Auto Ирина Франк объяснила, откуда взялась волна локализаций и как покупателю не ошибиться с выбором.
Почему производство переносят в Россию
По словам эксперта, у бума локализации три ключевые причины. Первая — деньги: из‑за резкого роста утилизационного сбора на готовые иномарки простой импорт стал почти нерентабельным. «Производители вынуждены переносить производство в Россию, чтобы сохранить ценовую конкурентоспособность», — отмечает Ирина Франк.
Вторая причина — свободные мощности. Площадки бывших автогигантов, таких как завод Toyota в Шушарах и предприятие Hyundai под Санкт‑Петербургом, простаивали недолго. Российские структуры (в частности, холдинг АГР) выкупают и перенастраивают эти заводы, чтобы загрузить их выпуском новых моделей.
Третья — государственный интерес: властям важны технологический суверенитет и сохранение рабочих мест, поэтому подобные проекты получают административную поддержку.
Как не купить «кота в мешке»: ориентируйтесь на технического донора
Парадокс нынешнего рынка в том, что автомобили могут выглядеть по‑разному и называться по‑новому, но быть построенными на одних и тех же «тележках». Франк советует не поддаваться маркетингу и всегда выяснять «технического донора» — исходную китайскую модель, на базе которой создан «новый» бренд.
Шпаргалка от эксперта:
Esteo MX — это рестайлинговый Exeed TXL;
Jeland — фактически Jaecoo локальной сборки;
новая Volga (C50, K40, K50) сделана на базе Geely;
премиальный седан Senat 900 — лицензионный Hongqi H9.
«Понимание исходной платформы даст вам информацию о надежности, доступности запчастей и типовых проблемах», — подчеркивает глава Frank Auto.
Второй ориентир — глубина локализации. Эксперт рекомендует присматриваться к машинам, которые проходят полный цикл со сваркой и окраской в Шушарах или Нижнем Новгороде: у них понятнее логистика и обслуживание. Также Франк напоминает о «старожилах» — Haval, Chery, Geely вместе с Lada обеспечивают до 80% продаж, и работать с такими марками сейчас заметно проще.
Много новых брендов сейчас — но дальше будет сокращение
Кажется, что прогнозы о будущем уменьшении числа марок не подтверждаются: новичков становится все больше. Однако, по словам Франк, противоречия нет — рынок просто проходит разные этапы перестройки.
«Сейчас мы наблюдаем первую фазу — фазу активного замещения и заполнения освободившихся ниш, — объясняет она. — На базе новых партнерств с Китаем и освободившихся заводов действительно рождается множество локальных проектов».
Следом, как считает эксперт, начнется жесткий естественный отбор. Прогнозы о том, что к 2026–2027 годам с рынка исчезнут 30–50% брендов, остаются актуальными. Уйдут те, у кого нестабилен модельный ряд, слабая сервисная инфраструктура и слишком малые продажи.
«Мы сейчас находимся в точке бифуркации: бум новых имен неизбежно сменится консолидацией, в которой останутся только сильнейшие», — резюмирует Ирина Франк.
Итог: это не «изобилие», а этап трансформации
Франк подчеркивает: происходящее — не стремление создать разнообразие ради разнообразия, а вынужденная стадия глубокой перестройки отрасли. Покупателю важно проверять происхождение модели, не гнаться за громким новым именем и опираться на технического донора и реальную глубину локализации.
Инвесторам и дилерам, в свою очередь, стоит готовиться к тому, что уже в следующем году начнется гонка на выживание, и из десятков свежих брендов в итоге останутся единицы. (фото: Hongqi, Exeed)
