За последние месяцы порядок ввоза автомобилей в Россию заметно перекроили, и последствия ощутили не только профессиональные импортеры, но и обычные покупатели. Одни варианты поставок фактически потеряли смысл, другие по-прежнему остаются возможными на льготных условиях. О том, какие автомобили «выиграли» после изменений в системе утильсбора и на какие подводные камни стоит смотреть при покупке, в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
Как пояснил Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP, рынок подержанного импорта в этом году пережил одну из самых сильных встрясок за последнее время. При этом происходящее нельзя воспринимать как разовую меру: по сути, речь идет о двухэтапной реформе, которая резко изменила правила игры.
Первый и ключевой удар пришелся на 1 декабря 2025 года. Тогда государство отказалось от привязки утильсбора только к объему двигателя и перешло к расчету сразу по двум параметрам — объему и мощности. Льготная ставка для физлиц (3 400–5 200 рублей) сохранилась, но теперь она доступна лишь при одновременном соблюдении двух условий: мотор меньше 3,0 л и мощность не выше 160 л.с. Если нарушено хотя бы одно требование (например, 2,5 л и 170 л.с.), ввоз автоматически становится «коммерческим» — и вместо нескольких тысяч рублей приходится платить уже миллионы. По словам эксперта, это одномоментно «обнулило» льготный ввоз для 90% действительно интересных автомобилей с мощными моторами, которые раньше часто завозили «для себя»: объем до 3 литров был, а мощность — выше 160 л.с.
Чтобы понять масштаб разницы, Беленький приводит цифры: льготный платеж для машины до 160 л.с. — 5 200 рублей, тогда как «коммерческий» утильсбор для автомобилей мощностью 160–190 л.с. подскочил до 1,17 млн рублей — и дальше суммы растут.
Второй этап — с 1 января 2026 года — добавил плановую ежегодную индексацию на 10–20%. И здесь, как отмечает специалист, многих ждала неожиданность: для ряда категорий суммы снова увеличились. В частности, для машин в сегменте до 160 л.с., которые «проскочили» декабрьское ужесточение, с 1 января сбор вырос с 1,17 млн до 1,41 млн рублей, а для массовых авто мощностью 160–190 л.с. — до 1,49 млн рублей.
В итоге, по словам эксперта, рынок подержанных машин с пробегом фактически разделился на два разных мира. Автомобили мощнее 160 л.с. — японские, корейские, европейские «классики» — почти перестали быть интересны для импорта как бизнеса: коммерческий утильсбор раздувает себестоимость до уровня, где такие машины уже напрямую конкурируют с новыми авто того же класса, а перепродажа теряет экономический смысл. Более того, все автомобили, которые сейчас завозятся частниками без уплаты полного сбора, но имеют мощность выше 160 л.с. (даже при объеме меньше 3,0 л), эксперт называет «миной замедленного действия»: при любой проверке утильсбор доначислят по коммерческой ставке, и «выгодная» покупка может обернуться финансовой катастрофой.
Зато сегмент до 160 л.с. продолжает жить и даже развиваться. В него хорошо попадают современные турбомоторы объемом 1,4–2,0 литра, а также многие китайские и европейские модели. Для них по-прежнему действует льгота для физлиц, что позволяет ввозить автомобили с минимальными затратами — те же 5 200 рублей для машин старше 3 лет.
Отдельно Беленький останавливается на гибридах. Нюанс в том, что льготная категория сохраняется, если у гибридного автомобиля двигатель до 2,0 л, а суммарная мощность не превышает 160 л.с. — такие машины по-прежнему выгодно ввозить. Но «последовательные» гибриды (к примеру, Lixiang, Zeekr) или мощные гибридные установки Toyota/Lexus с двигателем 2,5 л и суммарной мощностью далеко за 160 л.с. автоматически попадают под коммерческую ставку. Поэтому при выборе гибрида важно смотреть не на объем, а на паспортную мощность в ПТС.
Эксперт также подчеркивает: льготный утильсбор для физлиц на автомобили до 160 л.с. сохраняется как минимум до 2030 года, а недавние повышения и индексации в основном ударили по коммерческому сегменту и мощным автомобилям.
Если говорить о географии альтернативного импорта, то абсолютным лидером стал Китай. По данным главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, почти три четверти (74,3%) альтернативного импорта автомобилей мощностью до 160 л.с. поступает в Россию напрямую из КНР. А если учитывать только машины, проходящие по льготному утильсбору (3 400 рублей), то доля автомобилей китайской сборки достигает 87% — 19 тыс. из 22 тыс. штук. Это подтверждает, что основной поток относительно доступных иномарок сейчас идет с восточного направления, где сосредоточено производство множества востребованных у нас моделей.
Статистика «Автостата» за декабрь 2025 года и январь—апрель 2026-го, по словам эксперта, показывает, что именно выбирают россияне. Среди всех ввозимых новых автомобилей главным хитом стала Mazda CX-5: в феврале на нее пришлось более четверти (27,4%) альтернативного импорта. За четыре месяца частники ввезли около 5,8 тыс. таких машин — первое место в модельном рейтинге. На второй и третьей строчках — кроссоверы Toyota RAV4 и Highlander. В топ-5 также вошли Audi Q5 и BMW X3.
Но наиболее показательна пятерка моделей, которые завозят именно с уплатой льготного утильсбора (до 160 л.с.). Здесь топ-5 выглядит так: Mazda CX-5, Skoda Superb, KIA Seltos, Nissan Qashqai, Volkswagen Tharu.
Также в десятку самых популярных моделей, которые частники привозят (уже с учетом коммерческого утиля), помимо Mazda CX-5 и Toyota RAV4, попали Skoda Superb, Volkswagen Tiguan, Geely Monjaro, Toyota Camry, Nissan Qashqai. Из более крупной техники в топ-20 оказались KIA Seltos, RAM 1500 и Toyota Highlander. Это, по сути, означает, что даже при «драконовских» ставках интерес к мощным автомобилям никуда не исчез: часть покупателей готова платить коммерческий утильсбор, хотя льготы для таких машин уже недоступны.
В финале Беленький предупреждает: рынок нестабилен, поэтому осторожность сейчас критична. Он советует не верить обещаниям о «льготных» мощных машинах и особенно внимательно относиться к подержанным иномаркам 2024–2025 годов с мощностью свыше 160 л.с., которые продаются по подозрительно привлекательной цене: с вероятностью 99% по ним утильсбор не был уплачен полностью. Историю оплаты необходимо проверять через ЭПТС и таможенные документы.
Самый безопасный сценарий, по словам эксперта, — покупать автомобиль, который уже находится в России и имеет «чистую» историю с полностью оплаченными пошлинами. Если же планируется самостоятельный ввоз, оптимальный выбор — машины мощностью до 160 л.с. (дизельные, турбобензиновые, малолитражные атмосферные, а также гибриды, укладывающиеся в лимит). В противном случае покупатель рискует столкнуться с колоссальными коммерческими ставками. (фото: Mazda, Toyota, Škoda, Nissan)
