Ландо Норрис стал победителем Гран-при Венгрии, впервые в сезоне-2026 финишировав первым уже в ранге действующего чемпиона мира. После столь убедительного успеха в McLaren разошлись в оценках причин резкого роста темпа: одни связывают его с новым пакетом обновлений, другие — с формой самого пилота.
Для Норриса это первая победа в 2026 году и первая после завоевания титула. Этап в Будапеште прошёл под полным контролем McLaren, а в британской команде теперь обсуждают, что именно обеспечило такой скачок в скорости — свежие технические новинки или удачный пилотаж и состояние гонщика.
В квалификации Норрис завоевал поул, всего на 0,012 секунды опередив Кими Антонелли. Однако итальянец не смог воспользоваться этим результатом: ещё до старта он получил штраф в три позиции за недостаточное снижение скорости в зоне поздних жёлтых флагов. Джордж Расселл потерял шансы ещё раньше — из-за технической проблемы его машина ушла в аварийный анти-стоповый режим. В итоге пилоты Mercedes начинали гонку лишь с шестого и седьмого мест, а сам заезд фактически свёлся к противостоянию двух машин McLaren.
Сразу после старта Оскар Пиастри прошёл Норриса и вышел в лидеры. Позади них Макс Ферстаппен отбивал атаки Ferrari, не позволяя Скудерии вмешаться в борьбу за призовые позиции. Перелом в дуэли McLaren произошёл в середине дистанции, когда Пиастри серьёзно задержал круговой Карлос Сайнс: австралиец потерял на этом эпизоде важное время и уступил позицию.
При этом эксперты считают, что и без этого момента Норрис выглядел быстрее и, скорее всего, всё равно рано или поздно вышел бы вперёд, хотя сделать это было бы труднее. После обгона британец уверенно нарастил преимущество, а Пиастри до финиша не добрался — его автомобиль сошёл из-за неисправности коробки передач.
Победа получилась действительно доминирующей, особенно на фоне сезона, в котором почти все предыдущие успехи доставались Mercedes, а единственной командой, способной навязать немцам борьбу, оставалась Ferrari.
Победный уик-энд в Будапеште совпал с дебютом крупного пакета обновлений на MCL40: McLaren привезла новое днище, переработанную торцевую пластину заднего крыла и новые завихрители в задней части машины. Представитель Mercedes Симоне Реста в эфире радиошоу Nu Silver Arrows признал важность этих доработок, но подчеркнул, что объяснять результат только ими нельзя.
По его мнению, разница между двумя пилотами McLaren показывает, что один лишь апгрейд не мог дать такой эффект. Реста напомнил, что команда была быстра по ходу всего сезона, а соотношение сил между её гонщиками менялось от этапа к этапу. Он также отметил, что Норрис и раньше проводил сильные гонки, поэтому в Венгрии, вероятно, сошлись сразу несколько обстоятельств: удачные настройки, грамотная работа с шинами и общий прогресс машины.
Руководитель McLaren Андреа Стелла смотрит на ситуацию иначе. После финиша он прямо сказал журналистам, что весь прирост конкурентоспособности связан именно с привезёнными обновлениями. По его словам, в команде не ожидали, что этот шаг окажется достаточным для поула на Хунгароринге, и тем более не рассчитывали получить такое преимущество по ходу гонки.
Стелла добавил, что если McLaren хочет регулярно бороться за победы и дальше, команде необходимо продолжать делать ставку на новые обновления — именно это, по его словам, лежит в основе дальнейшего плана.
Ранее глава McLaren открыто говорил, что коллектив несколько месяцев уступал в аэродинамическом развитии таким соперникам, как Mercedes. Он надеялся, что накопленный командой опыт эффективного внедрения новинок поможет сократить отставание, и по итогам венгерского этапа, похоже, эта цель была достигнута.
При этом Стелла подчеркнул, что в McLaren не строят иллюзий: по такому же пути идут все топ-команды, а гонка обновлений продлится до самого конца сезона. По его оценке, лидер чемпионата за оставшиеся 11 этапов ещё может прибавить до половины секунды на круге, так что работы впереди хватит и McLaren, и её соперникам.
Отдельным направлением остаётся раскрытие потенциала силовой установки. Смена регламента, как и ожидалось, дала заводским командам преимущество в понимании того, как извлекать максимум из собственного двигателя. McLaren, будучи клиентом, использует ту же технику High-Performance Powertrains, что и Mercedes, однако не всегда располагает тем же объёмом знаний о её оптимальной эксплуатации.
Как отметил Стелла, именно в Венгрии команде совместно с HPP удалось серьёзно продвинуться и в этом вопросе. Он напомнил, что поул был выигран с перевесом всего в 12 миллисекунд, а это, по его мнению, говорит о сохраняющемся резерве силовой установки и возможности для дальнейшего прогресса.
Тем временем атмосфера в паддоке остаётся напряжённой не только для Mercedes: пока Тото Вольф старается не допустить повторения конфликта времён Хэмилтона и Росберга в паре Расселл — Антонелли, в Aston Martin причин для оптимизма становится больше — команда заметно преобразилась, а дебют нового мотора Honda ожидается уже в Зандворте.
Источник: planetf1.com
