Победу на Гран-при Испании неожиданно забрал Кими Антонелли: ему помог «дешевый» пит-стоп в режиме виртуального автомобиля безопасности. Он финишировал впереди Макса Ферстаппена, тогда как Ландо Норрис, лидировавший по ходу гонки, остался лишь третьим.
Источник: planetf1.com
После финиша пилот McLaren прямо сказал, что считает такой исход несправедливым, и предложил пересмотреть отдельные положения регламента, связанные с VSC.
Как Норрис потерял первое место
Норрис контролировал гонку и ехал к победе без заметных проблем, однако решающий удар по его шансам нанесло появление виртуального автомобиля безопасности.
VSC был введен после схода Лэнса Стролла. Сначала на трассе появились желтые флаги, а затем режим виртуального автомобиля безопасности включили в тот момент, когда Норрис проходил последний поворот круга. Именно это и стало ключевым обстоятельством.
Шедший позади Кими Антонелли сразу получил возможность провести выгодный пит-стоп с меньшей потерей времени. В результате именно он выиграл гонку, опередив Ферстаппена, а Норрис откатился на третью позицию.
Что сказал Норрис сразу после финиша
В разговоре со Sky F1 британец не скрывал раздражения. Он отметил, что оказался единственным гонщиком в пелотоне, который в тот момент просто физически не мог свернуть на пит-лейн. По его оценке, из-за этого он потерял примерно 20 секунд по отношению к остальным.
Норрис подчеркнул, что ни он сам, ни команда никак не могли повлиять на ситуацию.
По его мнению, побеждать должен тот, кто проводит лучшую гонку: идет на риск, дольше остается на трассе и делает ставку на удачный момент появления режима нейтрализации. Но если пит-стоп под VSC дает преимущество, то оно, как считает Ландо, должно быть доступно либо всем, либо никому.
Он отдельно отметил, что ситуация, в которой все соперники получают выгоду, а один пилот — нет, не выглядит справедливой. При этом Норрис признал: в прошлом это правило приносило пользу и ему самому. Но, по его словам, нечасто бывает так, чтобы из-за подобного обстоятельства гонщик терял именно победу.
Почему вопрос VSC обсуждают уже давно
На послегоночной пресс-конференции Норрис рассказал, что тема регламента VSC поднимается среди пилотов уже не первый год. Он дал понять, что простого решения здесь нет: у любого варианта есть свои недостатки.
Гонщик добавил, что за карьеру успевал оказываться по обе стороны таких ситуаций — иногда выигрывал, иногда проигрывал. Поэтому на дистанции целого сезона трудно однозначно утверждать, помогает такое правило или мешает: в сумме все обычно выравнивается.
Но именно в Испании, по словам Норриса, особенно обидно было то, что он не мог сделать вообще ничего лучше. Он взял поул, уверенно лидировал по ходу дистанции, однако победа ушла из-за обстоятельств, которые не находились под его контролем. Ландо выразил уверенность, что многие с такой оценкой согласятся.
Какие варианты изменения правил предлагали пилоты
Норрис перечислил несколько идей, которые уже обсуждались в паддоке как способы сделать применение VSC более справедливым:
- продлевать режим виртуального автомобиля безопасности как минимум на один круг, чтобы все участники успели отреагировать;
- обеспечить каждому гонщику возможность провести пит-стоп в период действия VSC;
- полностью закрывать въезд на пит-лейн во время VSC, кроме случаев прокола или других вынужденных остановок.
Почему решить проблему не так просто
При этом пилот McLaren признал, что вопрос намного сложнее, чем может показаться со стороны. На ситуацию влияют и сопутствующие факторы:
- идет ли дождь;
- на каком комплекте шин находятся машины в момент введения VSC;
- допустима ли вообще остановка в конкретных условиях.
По словам Норриса, если гонщики сядут и подробно обсудят тему вместе, то окажется, что все они добиваются одного и того же — справедливых условий для каждого участника.
Жалоба на систему, а не на соперников
Норрис также заметил, что сегодня в невыгодной ситуации оказался именно он, а в следующий раз аналогичный сценарий может сыграть уже в его пользу. Тем не менее он надеется, что выигрывать таким образом никому не придется.
По мнению британца, терять победу только из-за момента введения виртуального автомобиля безопасности — это неправильный принцип, и именно поэтому регламент в этой части стоит обсуждать дальше.
