Ландо Норрис и McLaren подходят к Гран-при США в непростой ситуации: после летнего перерыва конкуренты заметно прибавили, а Red Bull благодаря двум победам и трём подиумам сократил отставание в Кубке конструкторов. Команда Андреа Стеллы уже в значительной степени переключила внимание на болид следующего сезона, оставив свежие обновления на заключительные три этапа чемпионата.
Источник: planetf1.com
Норрис не ждёт лёгкого уик-энда
Чемпион мира 2025 года Ландо Норрис довольно мрачно оценил положение McLaren перед этапом в Остине. По его словам, даже несмотря на четвёртое место в Сингапуре, команда всё ещё находится «очень далеко» от того уровня, который считает необходимым, а нынешняя машина попросту «недостаточно быстра», чтобы рассчитывать на по-настоящему серьёзные результаты.
В целом сезон для британца складывается достойно: он выиграл Гран-при Венгрии и Нидерландов, завоевал три поула и занимает пятое место в личном зачёте. Однако Норрис сомневается, что сможет перенести эту форму на трассу Circuit of The Americas, поскольку в последних гонках Red Bull, Mercedes и Ferrari ощутимо прибавили.
«Машина недостаточно быстрая, и на ней слишком сложно ехать. Нам ещё очень далеко», — сказал Норрис, отвечая на вопросы журналистов о своих ожиданиях от предстоящего этапа.
Что изменилось после летней паузы
После победы в Зандворте, ставшей для McLaren первой после летнего перерыва, команда смогла добавить в актив только ещё один подиум — третье место Норриса на Гран-при Испании.
За тот же отрезок Red Bull выступал значительно стабильнее:
- Макс Ферстаппен одержал две победы
- Ферстаппен ещё трижды финишировал на подиуме
- Айзек Хаджар занял место в тройке призёров в Азербайджане
Эта серия позволила коллективу из Милтон-Кинса приблизиться к McLaren в Кубке конструкторов, и внутри Red Bull сейчас явно чувствуется оптимизм в преддверии концовки сезона.
Почему MCL40 так трудно раскрыть
Норрис подробно объяснил, в чём именно кроются проблемы MCL40 и почему и ему, и его напарнику Оскару Пиастри так сложно реализовать потенциал машины.
- В каждом повороте от пилота требуется почти ювелирная точность
- Болит нельзя просто «отпустить» — приходится постоянно следить и за передней, и за задней частью машины
- Такой подход требует огромных затрат концентрации и психологической энергии
- Из-за этого очень трудно собрать по-настоящему стабильный быстрый круг в квалификации
По словам Норриса, пилотирование сводится к постоянному движению по самой грани. Он отметил, что машину нужно вести с точностью буквально до одного процента и фактически заставлять её делать то, что требуется гонщику. Именно поэтому, как объяснил британец, сейчас особенно заметен контраст с теми этапами, когда McLaren удавалось брать поулы: если болиду не хватает базовой скорости, никакое «волшебство» уже не поможет.
Обновления есть, но приоритет уже другой
По ходу сезона McLaren регулярно привозил технические новинки. В Венгрии команда представила крупный аэродинамический пакет, в Нидерландах — новые тормозные каналы и заднее антикрыло, а к Гран-при Азербайджана подготовила восемь элементов, направленных на снижение лобового сопротивления на высоких скоростях, а также доработанное заднее антикрыло типа «Макарена».
При этом Андреа Стелла признал, что сейчас главные ресурсы уже направлены на создание машины следующего года. По его словам, всё, что команда видит на трассе в данный момент, является результатом деталей, изготовленных ещё несколько недель назад.
Руководитель McLaren также отметил, что последний пакет обновлений в целом показал себя неплохо по ходу уик-энда и действительно прибавил болиду времени на круге. Однако в Баку этот эффект оказался почти незаметным, поскольку сама машина в целом не слишком хорошо работает в поворотах подобного типа.
Что McLaren планирует дальше
После Гран-при Сингапура Стелла рассказал о дальнейших шагах команды. По его словам, новые обновления должны появиться на трёх последних этапах сезона.
Их задачи таковы:
- сократить отставание от лидеров
- вывести McLaren на уровень, при котором команда сможет по праву бороться за подиумы
- в перспективе приблизиться и к борьбе за победы
- проверить в реальных условиях некоторые базовые технические решения для машины следующего сезона
Стелла добавил, что после почти двух лет развития нынешнего поколения болидов аэродинамика стала настолько сложной областью, что далеко не все концепции работают так, как предполагалось изначально. Именно поэтому McLaren намерен использовать оставшиеся гонки сезона, чтобы получить ответы на ключевые технические вопросы перед следующим чемпионатом.
