Топ-менеджер Nissan Ямагути Иккоу заявил, что сегодня скорость вывода новых автомобилей на рынок фактически определяет, сможет ли производитель сохранить свои позиции. В качестве примера он привел новую Skyline: ее разработка заняла всего 26 месяцев. Впрочем, до темпа китайских соперников, которым хватает 18–24 месяцев, японской марке пока еще далеко.
Источник: autohome.com.cn
Выступая на одном из отраслевых мероприятий, Ямагути рассказал, что Nissan заметно ускорил создание новых машин, переняв ряд подходов, характерных для китайских автопроизводителей. Если прежде на разработку модели с нуля уходило около 50 месяцев, то теперь этот срок удалось сократить до 37 месяцев. Производные версии в рамках обычного рестайлинга компания теперь делает за 30 месяцев, а общая результативность процесса выросла на 40% по сравнению с прежним уровнем. Отдельно он отметил именно проект новой Skyline, который инженеры завершили за 26 месяцев.
По словам Ямагути Иккоу, оперативность запуска новинок стала для автопроизводителей вопросом выживания. Если бренд не способен достаточно быстро отвечать на изменения спроса и ожиданий покупателей, то в условиях жесткой конкуренции ему будет крайне трудно удержаться на рынке.
Ключевым фактором ускорения стала реорганизация внутренних процессов. Ранее в Nissan традиционно стремились максимально отточить каждый элемент будущего автомобиля, из-за чего стадия предварительного планирования затягивалась на месяцы бесконечных согласований. Кроме того, работу тормозила практика одновременной подготовки нескольких дизайнерских вариантов с последующим выбором лучшего.
Теперь компания формирует модельные семейства на базе общих основных узлов и технологий, отказавшись от стремления довести до абсолютного совершенства все без исключения. Основные ресурсы направляют на действительно важные сильные стороны конкретной модели, что позволило заметно сократить внутренние издержки.
Изменения затронули и структуру проектных команд. Если раньше за новую модель отвечали сразу три равноправных участника — директор проекта, менеджер по продуктовому планированию и главный инженер, — что нередко вызывало разногласия и замедляло процесс, то теперь директор проекта получил полноценные полномочия руководителя. Главный инженер, в свою очередь, напрямую отвечает за выполнение целей проекта, благодаря чему количество межведомственных согласований удалось существенно уменьшить.
Дополнительный эффект дало обновление технических инструментов. Nissan активно использует моделирование с применением ИИ, цифровые двойники и VR-виртуальные симуляции, поэтому многие этапы проверки теперь проходят без изготовления физических прототипов. Автоматизированные тестовые комплексы способны работать даже в ночное время без участия сотрудников, что добавляет компании еще больше полезного рабочего ресурса.
Несмотря на заметный прогресс, в Nissan признают, что до показателей ведущих китайских компаний им пока не дотянуться: те укладываются в 18–24 месяца на разработку новой модели. Часть этого отставания в компании связывают с различиями в трудовой культуре: китайские команды часто работают почти круглосуточно, тогда как японским инженерам к такому режиму адаптироваться сложнее. При этом в Nissan считают, что потенциал для дальнейшего ускорения процессов еще сохраняется.
