8 октября стало известно, что Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) собирается пересмотреть стандарты автомобильного освещения. Как передает Reuters, само заявление ведомство сделало 6 октября по местному времени. У реформы две задачи: уменьшить риск ослепления водителей светом встречных фар и одновременно снять регуляторные ограничения, которые тормозят внедрение современных световых технологий.
Какие нормы планируют пересмотреть
Речь идет о правилах, затрагивающих:
- светодиодную оптику;
- датчики освещенности;
- системы автоматического переключения дальнего света;
- сменные источники света.
Кроме того, в NHTSA намерены заново проанализировать требования к высоте установки фар и направлению светового пучка. Специалисты хотят оценить, как эти параметры влияют на видимость для водителя и на риск ослепления, после чего скорректировать действующие стандарты.
Почему вопрос подняли именно сейчас
Причиной для начала реформы стали массовые жалобы автомобилистов на слишком яркий свет фар. Некоторые конгрессмены США уже обращались к властям с призывом законодательно ограничить максимальную яркость головной оптики.
Ситуацию дополнительно обостряет растущая популярность пикапов и внедорожников с высокой посадкой кузова: такие машины усиливают эффект ослепления для водителей легковых автомобилей.
Еще один важный фактор — почти повсеместный переход отрасли на светодиодные фары. LED-оптика заметно ярче традиционных галогенных источников света и сегодня устанавливается на большинстве новых машин.
Глава NHTSA Джонатан Моррисон отметил, что нынешние правила сдерживают производителей в применении новейших решений в сфере безопасности. По его словам, ведомство собирается привлечь ведущих специалистов и представителей разных заинтересованных сторон, чтобы совместно обновить нормы и решить проблему, способную вызывать ослепление.
Что говорят данные об аварийности
При этом статистика не дает однозначной картины. Как следует из исследования Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), опубликованного в прошлом году, ночные аварии, напрямую связанные с ослеплением фарами, составляют очень небольшую долю. Намного чаще ДТП в темное время происходят из-за недостаточного освещения дороги, а не из-за чрезмерно яркого встречного света.
По данным IIHS по 11 штатам за 2015–2023 годы:
- на каждую 1000 ночных ДТП приходится только 1–2 случая, где ослепление фарами было одним из факторов аварии;
- федеральные требования к минимальной и максимальной яркости фар не пересматривались с 1997 года;
- сильнее всего от ослепляющего света, по оценке IIHS, страдают водители старше 70 лет.
На что уже шли регуляторы
Важно и то, что NHTSA уже смягчало правила в 2022 году. Тогда автопроизводителям разрешили устанавливать на новые автомобили адаптивные фары дальнего света.
Такая оптика способна перераспределять световой пучок с учетом положения встречных машин и автоматически уменьшать яркость в тех направлениях, где находятся другие участники движения.
Как будет идти работа над новыми стандартами
Пересмотр требований к освещению организуют в формате совещательного нормотворчества. Министр транспорта США Шон Даффи должен назначить до 18 представителей в состав рабочей группы.
Предполагается, что в нее войдут:
- производители автомобильной светотехники;
- отраслевые ассоциации производителей оборудования;
- организации, работающие в сфере безопасности;
- исследовательские учреждения;
- инженерные ассоциации.
Источник: ithome.com
