АвтоВАЗ последовательно движется в сторону более дорогого сегмента, расширяя модельный ряд за счет более крупных и технологичных машин. Пока в продажу вышла только Lada Aura, однако высоким спросом она не отличается. Основные ожидания сейчас связаны с первым кроссовером марки, но и его перспективы на рынке пока выглядят неоднозначно. На этом фоне для компании мог бы оказаться актуальным возврат к доступным моделям.
При этом выпускать такие автомобили АвтоВАЗ теоретически мог бы не под основным брендом Lada, а под отдельной маркой.
Курс на более дорогие модели
Стратегия перехода в более высокий ценовой класс уже фактически реализуется: в линейке компании появились или готовятся к выходу машины, заметно выходящие за привычные рамки бюджетного сегмента.
Так, на рынок уже выведен бизнес-седан Lada Aura. Кроме того, компания готовит свой первый кроссовер, цена которого, по предварительным оценкам, составит от 2 до 3+ млн рублей.
Проблемы дорогого сегмента
Важно учитывать, что за последнее время почти все модели АвтоВАЗа ощутимо прибавили в цене. Кроме того, пока трудно сказать, как покупатели встретят кроссовер «Азимут». Причина в том, что ему предстоит конкурировать с китайскими SUV, которые уже успели прочно закрепиться на российском рынке.
В числе таких соперников:
- Haval Jolion
- Belgee X50
- Geely Cityray
Что касается Lada Aura, то интерес к ней остается слабым. По данным тольяттинского автопроизводителя, за весь 2025 год было продано лишь 1652 автомобиля этой модели. Спрос оказался настолько низким, что в СМИ даже появились сообщения о временной остановке производства из-за переполненных складов и недостатка покупателей.
С высокой вероятностью одна из причин кроется в цене: седан стоит от 2,6 до 2,8 млн рублей. Для многих покупателей это слишком дорого для удлиненной версии Lada Vesta. Дополнительный скепсис вызывает и техника: автомобиль оснащается 122-сильным двигателем в сочетании с китайским вариатором, тогда как от модели такого класса аудитория ждет совсем другого уровня.
Почему бюджетные модели по-прежнему важны
Изначально Lada Aura рассматривалась как автомобиль для госструктур, такси повышенного класса и корпоративных автопарков. Но даже в этих нишах заметного спроса не возникло. Нередко клиенты выбирают либо более проверенные решения, либо подержанные иномарки, которые превосходят Aura по комфорту или статусу. В качестве примера можно привести Toyota Camry.
Одновременно с этим АвтоВАЗ продолжает выпускать доступные машины, и прежде всего семейство Granta. Более того, именно эта модель уже несколько лет ежемесячно продается большими тиражами и остается безусловным лидером российского рынка.
Фактически именно недорогая Granta приносит компании наибольшую прибыль. Судя по официальным заявлениям, в Тольятти пока не собираются запускать новые бюджетные автомобили, однако ситуация может измениться. Особенно если кроссовер «Азимут» не оправдает ожиданий на рынке.
ИЖ как возможная альтернатива
В таком случае АвтоВАЗ мог бы вернуться в массовый недорогой сегмент не под брендом Lada, а под другим именем. Одним из таких вариантов мог бы стать компактный хэтчбек, выполненный в духе прототипа ИЖ Юпитер Мини 2026. Именно рендеры такой модели и анонсировал независимый автор.
Логика возрождения марки
У АвтоВАЗа уже есть опыт работы с суббрендами. В частности:
- Lada Sport — спортивное подразделение и линейка «заряженных» версий
- SKM — новый суббренд, запущенный в 2026 году для коммерческой техники, включая минивэн и фургон
Марка SKM была создана в партнерстве с китайской Shineray Group.
На этом фоне возвращение бренда ИЖ выглядело бы вполне логичным шагом, если АвтоВАЗ действительно решит расширять семейство бюджетных моделей. В советский период эта марка получила широкую известность благодаря недорогим и практичным автомобилям, и компания могла бы продолжить эту историю уже в новых рыночных условиях.
Источник: naavtotrasse.ru
