В Сети нередко можно встретить мнение, что пробки, нагар, масляное голодание и прочие особенности эксплуатации автомобиля с ДВС якобы не так критичны, если время от времени «давать мотору подышать» — выезжать на трассу и держать высокие обороты. Моторист в беседе с порталом naavtotrasse.ru подробно разобрал эту тему и объяснил, в чем реальный смысл периодически раскручивать двигатель до 5–6 тысяч оборотов в минуту.
Прежде всего он отметил: такая манера езды не является запредельной нагрузкой для силового агрегата. Двигатель при этом не работает «на пределе», как может показаться со стороны. Да, используется примерно 70–80% возможностей мотора, но исправный ДВС от этого, как правило, не страдает. Тогда логично возникает вопрос: за счет чего высокие обороты считаются полезными и когда подобная практика для обычной машины нежелательна?
Суть рекомендаций сводится к попытке «прочистить» мотор от нагара и отложений, которые неизбежно появляются в процессе эксплуатации. Этого не избежать, ведь в повседневной езде двигатель часто работает на оборотах, близких к холостому ходу. Именно в таких режимах возможны масляное голодание и неполное сгорание топлива, из‑за чего на рабочих поверхностях и формируется нагар. Со временем из‑за этих факторов ресурс мотора начинает сокращаться, и он может постепенно «умирать».
При езде на высоких оборотах быстро повышается температура в камерах сгорания, что способствует самоочистке двигателя. Производители в целом признают, что такой эффект действительно возможен. Однако это относится только к полностью исправным агрегатам: если у мотора уже есть проблемы, от «чистки оборотами» лучше отказаться.
Причина проста: на высоких оборотах двигатель стремительно нагревается, и при неисправностях системы охлаждения его можно банально перегреть. А перегрев на ранних стадиях способен обернуться серьезными неисправностями и заметными финансовыми затратами на ремонт. Обойтись без подобной «продувки» в принципе реально, но, как показывает практика, тогда придется регулярно тратиться на недешевые присадки в топливо.
Также моторист пояснил, как именно ездить, раскручивая двигатель до 5–6 тысяч оборотов в минуту. На автомобилях с классической механикой все очевидно, а вот на машинах с АКПП, «роботом» или вариатором нюансы другие. Многие водители не знают, что такие трансмиссии обычно имеют ручной режим, где передачи выбирает сам водитель. Достаточно перевести коробку в ручное управление — и тогда можно раскручивать двигатель вплоть до отсечки.
