Возрожденный бренд Москвич присутствует на российском рынке уже 3,5 года, если отсчитывать с официального начала массовых продаж его первого кроссовера. Однако за этот период компании так и не удалось выйти в число лидеров. В отдельные месяцы Москвич 3 действительно попадал в рейтинги самых продаваемых моделей, но чаще всего это происходило на фоне заметных скидок. При этом у марки все еще остается шанс изменить ситуацию, если она дополнит линейку доступными легковыми автомобилями.
Как началось возрождение марки
Официальный перезапуск производства автомобилей Москвич состоялся в ноябре 2022 года. Тогда на бывшей площадке Renault в Москве стартовала серийная сборка первой модели бренда — кроссовера Москвич 3. Партнерами столичного завода стали ПАО КАМАЗ и китайская компания JAC. Именно на основе моделей этого производителя и были созданы первые автомобили Москвич.
Почему бренд не смог стать лидером
Несмотря на возвращение на рынок, с 2022 по 2026 год Москвич ни разу не сумел стать полноценным лидером российского авторынка. Один из его кроссоверов время от времени оказывался в топ-10 или топ-15 среди самых продаваемых SUV, а электрическая модификация занимала ведущие позиции в своем довольно узком сегменте.
В целом марка стабильно держится около границы первой десятки самых популярных автомобильных брендов в России. Но от безоговорочного лидера, Lada, она отстает очень существенно. Тольяттинская марка контролирует свыше 30% рынка. Помимо этого, Москвич уступает и ряду крупных китайских брендов, включая Haval, Chery и Geely. Доля самой столичной марки обычно находится на уровне 1-1,5% от общего объема продаж в стране.
Основные причины слабых результатов
У не слишком высоких рыночных показателей предприятия есть сразу несколько причин:
- сильная зависимость от китайских машинокомплектов;
- невысокая степень локализации производства;
- высокая себестоимость сборки;
- ограниченные возможности для гибкой ценовой политики;
- медленный вывод новых моделей;
- не всегда удачное позиционирование по соотношению цены и потребительских качеств.
Прежде всего речь идет о том, что модели завода, и в первую очередь кроссовер Москвич 3, фактически представляют собой крупноузловую сборку китайских автомобилей JAC. Из-за этого производственные затраты остаются высокими, а пространство для маневра в ценах — небольшим.
Некоторое время назад компания начала сотрудничество еще и с SAIC. На базе двух кроссоверов суббренда MG были подготовлены новые модели Москвич М70 и М90. Однако эти автомобили получились достаточно дорогими.
С запуском других новинок у предприятия тоже не все идет быстро. Более того, от части ранее анонсированных моделей завод в итоге отказался. В качестве примера можно привести кроссовер Москвич 5, который не оправдал ожиданий потенциальных покупателей. В результате автомобили марки оказались в сложном положении: они стоят дороже, чем бюджетные модели Lada, но при этом не способны на равных соперничать с более современными и технологичными китайскими конкурентами.
У компании все же есть шанс
Тем не менее временами у Москвича появляются поводы для оптимизма. Так, в августе 2026 года продажи кроссовера Москвич 3 подскочили сразу на 72% по сравнению с июлем. Но у этого роста была вполне понятная причина.
Все объяснялось снижением цены: в августе на модель распространялась скидка в размере 360 тысяч рублей. Благодаря такому дисконту кроссовер оказался одним из самых доступных SUV на российском рынке.
Что может изменить ситуацию
Эта ситуация показывает, что российские покупатели готовы активно приобретать автомобили московской марки, если те предлагаются по адекватной цене. Не исключено, что, опираясь на такие результаты, компания может задуматься о выходе в новый для себя сегмент.
Одним из возможных шагов мог бы стать запуск бюджетного легкового автомобиля. Например, седана, выполненного в духе прототипа Москвич-412 Мастер 2026. О публикации рендеров этой модели сообщил независимый дизайнер. При этом сам автопроизводитель официально о планах по выпуску такого автомобиля пока не заявлял.
