Индийское подразделение Mahindra представило глубоко модернизированную версию своего лайфстайл-внедорожника Thar 3-Door. Теперь модель называется Thar OG, получила новую архитектуру, переработанную подвеску, топ-версию ZXT и пересмотренный набор оснащения. Эксперты, познакомившиеся с автомобилем в районе города Насик, считают, что на индийском рынке у него по-прежнему нет прямого соперника сопоставимого уровня.
Источник: rushlane.com
Цены и масштаб обновления
Стоимость Mahindra Thar OG начинается с 10,32 лакха рупий, или примерно 908 тыс. ₽, за начальное исполнение AXT 1.5 Diesel MT с задним приводом. Верхняя версия ZXT 2.2L Diesel AT с полным приводом оценена в 18,99 лакха рупий, что соответствует примерно 1,67 млн ₽ без учёта дополнительных сборов.
Если прошлогодняя модернизация в основном ограничивалась внешними штрихами и новыми опциями, то нынешнее обновление затронуло технику. Поэтому его можно считать действительно полноценным и давно ожидаемым апгрейдом.
Что изменилось снаружи
С первого взгляда отличить новый Thar OG от предшественника непросто: фирменный силуэт, благодаря которому модель стала популярной, сохранён. Однако точечные доработки всё же есть, и они сделали внешний вид интереснее.
Спереди появились:
- новая решётка радиатора с логотипом Thar
- светодиодные проекторные фары с C-образными ДХО
- новые бамперы
- противотуманные фары в стиле «кубиков льда»
- отдельная лампа подсветки поворотов, как у XUV7XO
Кроме того, внедорожник получил новые 19-дюймовые литые колёса, а дисковые тормоза теперь установлены на всех четырёх колёсах.
Сзади обновились бампер и светодиодные фонари. При этом полноразмерная запаска на пятой двери и её раздельная конструкция остались прежними. На переднем крыле появились шильдики Thar OG, а на двери багажника — отдельное обозначение OG.
Салон: знакомый, но с добавками
Интерьер в целом почти повторяет прежний Thar, хотя новшеств всё же хватает.
В списке обновлений:
- шесть подушек безопасности
- отделка экокожей цвета Truffle Brown
- площадка беспроводной зарядки для смартфона
- кнопка запуска двигателя
- мягкая отделка задних подлокотников
- подстаканники для пассажиров второго ряда
- USB Type-C сзади
При этом часть ожидаемого оснащения так и не появилась. У автомобиля по-прежнему нет:
- вентилируемых сидений
- качественной аудиосистемы
- мягких материалов на передней панели и дверных картах
- цифровой TFT-панели приборов
- водительских ассистентов второго уровня
- автоматического климат-контроля
- камер кругового обзора
- системы контроля слепых зон
- автоматического включения света и стеклоочистителей
Отдельным упущением названо и отсутствие версии с мягкой складной крышей.
Пространство и удобство
По вместительности и общему уровню комфорта Thar OG почти не отличается от прежней модели. Салон остаётся достаточно широким, а запас пространства в плечах для двух взрослых спереди впечатляет. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а высокая посадка создаёт чувство уверенного контроля над дорогой.
На заднем ряду и в багажнике изменений нет: места по-прежнему достаточно для выезда на выходные. Зато водитель стал меньше уставать в дороге. Вместо гидроусилителя теперь используется электроусилитель, из-за чего руль стал заметно легче и по ощущениям близок к тому, что у Mahindra Roxx.
Двигатели и внедорожная техника
Mahindra сделала Thar OG мощнее сразу в двух вариантах — и с 2,0-литровым турбобензиновым мотором, и с 2,2-литровым турбодизелем. Прирост чувствуется как на обычной дороге, так и вне асфальта. При этом сами двигатели стали работать тише и мягче. Динамика улучшилась, хотя раскрывать весь потенциал такого угловатого рамного внедорожника вряд ли кто-то будет.
Как и Thar Roxx, модель оснащается электронно блокируемым задним дифференциалом и тремя внедорожными режимами движения. Автоматическая коробка передач всё ещё держит высокие обороты даже в ручном режиме, что может отразиться на расходе топлива, хотя целевую аудиторию это, вероятно, не смутит.
Платформа, подвеска и поведение на дороге
За шесть лет присутствия Thar 3-Door на индийском рынке его способности на бездорожье уже хорошо известны покупателям. Теперь же благодаря новым внедорожным режимам, блокировке дифференциала, амортизаторам DaVinci и технологии FDD Thar OG стал ещё сильнее вне дорог, чем предшественник.
Хотя на первый взгляд обновление можно принять за обычный фейслифтинг, на деле всё куда серьёзнее. Thar OG построен на платформе M_Glyde 4G, как и Thar Roxx. Кроме того, он получил пятирычажную заднюю подвеску с механизмом Уатта и частотно-зависимые амортизаторы DaVinci. Производитель также говорит о серьёзной переработке кузова и росте торсионной, а также общей жёсткости шасси.
При этом характер автомобиля в виражах почти не изменился: резкие перестроения и быструю езду по поворотам ему по-прежнему противопоказаны. Торможение на высокой скорости не вызывает большого доверия, хотя на малых скоростях оно стало заметно лучше. Способность уверенно переваривать плохие дороги осталась одной из главных сильных сторон модели. Даже несмотря на 19-дюймовые колёса, перед ямами и небольшими лежачими полицейскими почти не приходится сбавлять ход.
Оснащение не дотягивает до цены
При всех плюсах у дорогой версии за такие деньги недостаёт целого ряда функций.
Среди них:
- качественная аудиосистема
- водительские ассистенты
- автоматически затемняющееся салонное зеркало
- автоматический климат-контроль
- вентилируемые сиденья
- цифровая приборная панель
- мягкая отделка передней панели
- камеры кругового обзора
С учётом повышенных региональных налогов цена топового исполнения может доходить почти до 24 лакхов рупий, то есть примерно до 2,11 млн ₽.
Не меньше вопросов вызывает и отсутствие версии с открывающейся крышей, а также новая ценовая политика. Если раньше разница между бензиновым и дизельным Thar составляла около 20 000 рупий, или примерно 17,6 тыс. ₽, то теперь она выросла до 1,4 лакха рупий — около 123 тыс. ₽. При этом аппаратная часть силовых установок не менялась ещё со времён Thar 2020 модельного года.
Итог
Тем не менее для тех, кто уже присматривался к Thar, обновлённый OG выглядит ещё более убедительным вариантом. На индийском рынке сейчас по-прежнему нет другого автомобиля, который предлагал бы такое же сочетание заметного образа на дороге, производительности, набора оснащения, развитой сервисной сети и узнаваемого характера.
Именно поэтому модель сохраняет статус самого продаваемого лайфстайл-автомобиля страны и, похоже, сможет удержать его даже несмотря на претензии к комплектации и стоимости.
