Одной из ключевых целей при обновлении Lada Niva Legend с 1,8-литровым двигателем стало снижение лишних шумов и вибраций в салоне. Поэтому масштабная работа коснулась не только самого мотора, но и агрегатов, напрямую влияющих на поведение автомобиля в движении. Особенно заметные изменения пришлись на раздаточную коробку. Для нее разработали новый привод управления с одним рычагом и предусмотрели третью точку крепления. Такое решение позволило уменьшить смещения узла и ощутимо снизить уровень вибраций. Заодно инженеры изменили расположение рычага управления коробкой передач, чтобы пользоваться трансмиссией стало удобнее.
На практике это должно сделать внедорожник комфортнее прежде всего с точки зрения акустики. На заводе подчеркивают, что более ровная и спокойная работа силовой линии стала результатом целого комплекса доработок. В него вошли новый двигатель, модернизированная коробка передач и переработанный раздаточный узел. Отдельно отмечается дистанционный привод, а также промежуточный вал с осевой компенсацией. В сумме эти меры должны улучшить впечатления от эксплуатации машины, особенно на скоростях, где прежде подобные автомобили нередко раздражали характерным гулом.
При этом модернизация не свелась к нескольким локальным изменениям. Для рестайлинговой версии подготовили более 350 новых или переработанных деталей. Если говорить о 5-ступенчатой механической коробке передач в паре с двигателем ВАЗ-11184, то здесь заявлены шесть важных обновлений. Пересмотрели полуоси заднего моста, шестерни полуосей в дифференциалах, сателлиты, блок шестерен заднего хода и пятой передачи, шестерню пятой передачи вторичного вала, а также картер сцепления.
Полуоси заднего моста сделали более прочными: теперь у них 24 шлица вместо прежних 22. Тот же подход применили к элементам дифференциалов переднего и заднего мостов. Для них повысили несущую способность, использовали более стойкий материал и внедрили технологию прецизионной ковки. Кроме того, детали подвергли дробеструйному упрочнению. Все это должно увеличить ресурс узлов при постоянных нагрузках.
Внутри коробки передач тоже провели заметную работу. У шестерни пятой передачи вторичного вала и у блока, отвечающего за задний ход и пятую ступень, изменили конструкцию зубьев. Был скорректирован профиль, а материал заменили на более подходящий с точки зрения долговечности. Картер сцепления тоже выполнили в новом варианте, поскольку стандартная конструкция уже не подходила для 1,8-литрового мотора. В результате обновленная Niva Legend получила не точечные улучшения, а действительно внушительный пакет технических доработок, который должен сказаться не столько на внешнем облике, сколько на повседневном комфорте и общей надежности трансмиссии (фото: АвтоВАЗ).
Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb
