Флагманский кроссовер Lada Azimut оснастили электронной архитектурой, созданной в сотрудничестве российских инженеров и поставщиков компонентов. Перед запуском модели специалисты инженерного центра АВТОВАЗа провели полный цикл испытаний всех бортовых систем.
Один из участников проекта признался, что не скрывает эмоций от результата. По его словам, стоять рядом с готовым автомобилем, в который вложили силы конструкторы, технологи, логисты и специалисты по качеству, работавшие днями и ночами, — предмет гордости для всей команды.
Итоги испытаний
Инженерный центр АВТОВАЗа завершил проверку электронной начинки Lada Azimut, занимающего место флагмана в линейке марки. Испытания показали, что бортовая электроника автомобиля выдерживает нагрузки, более чем втрое превышающие обязательные государственные требования.
Какие нормы действуют
Основным ориентиром при сертификации служит международное правило Р10. Этот документ требует, чтобы электронные системы автомобиля сохраняли работоспособность при напряженности электромагнитного поля 30 вольт на метр. Именно такой уровень считается минимально допустимым для производителя.
Однако на АВТОВАЗе решили не ограничиваться формальным порогом. Внутренний стандарт компании для Azimut оказался заметно жестче: вся электроника кроссовера должна полноценно работать и не терять ключевые функции даже при воздействии электромагнитного поля напряженностью 100 вольт на метр.
Зачем нужен такой запас
Тройной резерв по устойчивости важен не только на бумаге. Он напрямую отражается на надежности автомобиля в сложной электромагнитной обстановке, например:
- на территориях с промышленными помехами;
- на дорогах, расположенных рядом с высоковольтными линиями электропередачи;
- в городской среде с плотным транспортным потоком и насыщенной инфраструктурой.
Именно в таких условиях чаще всего проверяется устойчивость современных цифровых ассистентов, которыми комплектуются автомобили нового поколения.
Что говорят в АВТОВАЗе
Как пояснил начальник отдела испытаний электрооборудования, базовым ориентиром для отрасли остается правило Р10 с обязательным показателем 30 вольт на метр. Но внутренние требования предприятия значительно строже: электронные системы Azimut должны сохранять полную работоспособность при 100 вольтах на метр, то есть почти при трехкратном превышении официальной нормы.
На заводе подчеркивают, что добиться такого уровня надежности удалось благодаря совместной работе большого числа российских инженеров и поставщиков компонентов, которые вместе создавали техническую основу нового кроссовера.
Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb
