Многие российские водители очень быстро выбрасывают из головы экзаменационные вопросы сразу после получения прав. Сдав теорию в ГАИ, они расслабляются и считают, что в реальной дорожной жизни важнее уже не билеты, а практический опыт. И действительно, на практике многое выглядит не совсем так, как в автошколе, поэтому некоторым автомобилистам потом приходится заново подстраиваться под настоящие условия движения.
Почему теория все же важна
При этом далеко не все знания из ПДД можно считать формальностью. Есть ситуации, в которых действовать нужно строго по правилам и именно так, как этому учили во время подготовки к экзамену. Более того, такие знания нередко помогают избежать серьезных проблем, а иногда и сохранить жизнь. Именно на это в беседе с порталом naavtotrasse.ru обратил внимание представитель ГАИ, напомнив о нескольких вопросах из экзаменационной теории, которые напрямую связаны с повседневной ездой и о которых водителям не стоит забывать.
Скорая помощь на встречной полосе
Увидев стоящую на встречной полосе машину скорой помощи, многие автомобилисты продолжают ехать как ни в чем не бывало. Это неправильный и потенциально опасный подход.
В подобной ситуации водитель должен понимать, что обстановка может потребовать немедленной остановки. Не исключено и то, что от проезжающих людей потребуется помощь пострадавшим до прибытия специалистов или участие в оказании первой медицинской помощи.
- Если на встречной полосе стоит скорая помощь, необходимо снизить скорость.
- Водитель должен быть готов в любой момент сразу остановиться.
Почему не всегда можно ехать даже в пределах «нештрафуемого» порога
Российские автомобилисты давно привыкли к мысли, что знак ограничения скорости можно воспринимать с поправкой: мол, допустимо ехать на 20 км/ч быстрее указанного значения и не получить штраф. В сухую погоду и на хорошем покрытии многие действительно ориентируются именно на этот порог, поскольку в России он по-прежнему действует.
Однако такая логика работает не всегда. Когда на улице снегопад, метель, сильный дождь, а покрытие становится мокрым и скользким, многие забывают о куда более важном правиле безопасного вождения: в таких условиях скорость нужно не увеличивать, а, наоборот, снижать.
- При плохой погоде двигаться следует на 20 км/ч медленнее установленного ограничения.
- Особенно это важно в снег, пургу и при обильных осадках, когда сцепление с дорогой ухудшается.
Когда аварии случаются чаще всего
Стоит помнить и еще об одном моменте, который нередко понимают неправильно. Многие убеждены, что основная масса ДТП происходит в дождь, гололедицу или при плохой видимости. На первый взгляд это кажется логичным, ведь именно такая погода воспринимается как наиболее опасная.
Но практика показывает иное: аварии чаще происходят в сухую погоду и при хорошей видимости. Причина в том, что в благоприятных условиях водители расслабляются, теряют осторожность и начинают переоценивать собственные возможности.
Особенно часто это касается автомобилистов с небольшим стажем, которые в комфортной обстановке слишком быстро обретают излишнюю уверенность.
Остаточная глубина протектора — не единственный ориентир
Во время сезонной смены шин многие задаются вопросом, пора ли покупать новый комплект или старые покрышки еще можно использовать. Чаще всего водители ориентируются только на формальные требования правил, то есть на допустимую минимальную глубину протектора.
Для зимней резины этот показатель составляет 4 мм. Но важно понимать, что речь идет лишь о минимуме, при котором эксплуатация шин еще допускается.
Это вовсе не означает, что покрышки с таким остатком без проблем прослужат всю зиму и не создадут неприятностей на дороге. Оценивать состояние колес нужно шире.
- Для зимних шин минимальная остаточная глубина протектора составляет 4 мм.
- Это предельно допустимое значение, а не гарантия безопасной эксплуатации в течение всего сезона.
- Дополнительно стоит учитывать, сколько шипов осталось на шине.
- Важно также принимать во внимание, как часто используется автомобиль.
Главное, о чем водителям не стоит забывать
После автошколы и успешной сдачи экзамена водителям действительно приходится приспосабливаться к реальной дорожной обстановке. Некоторые положения ПДД в жизни воспринимаются не так буквально, как на занятиях. Но если смотреть внимательнее, именно незнание правил или привычка ими пренебрегать нередко оборачиваются для автомобилиста неприятностями.
В результате водитель не только повышает риск опасной ситуации на дороге, но и чаще попадает в поле зрения инспекторов ГАИ. А это уже означает лишнюю потерю времени и дополнительные расходы.
