На любом автомобиле с классическим ДВС есть газораспределительный механизм, который приводится либо ремнем, либо цепью. Цепь обычно служит заметно дольше и при поломке чаще приводит к менее тяжелым последствиям. Поэтому именно ремень ГРМ требует более пристального внимания, особенно когда начинают проявляться признаки его серьезного износа.
Сегодня на современных машинах ременной привод ГРМ по-прежнему используется очень широко. Это решение дешевле, проще и оставляет владельцу больше свободы с точки зрения обслуживания. Но у такой конструкции есть и важный минус: ремень, в отличие от цепи, может оборваться, а это нередко заканчивается фактически «приговором» для двигателя и последующим серьезным ремонтом. Как пояснил сотрудник автосервиса в беседе с порталом naavtotrasse.ru, признаки приближающейся проблемы в целом хорошо известны, но автовладельцы часто их недооценивают.
На что смотреть в первую очередь
Определить, что ремень ГРМ уже выработал значительную часть ресурса, не так уж трудно. Во многом достаточно обычного визуального осмотра.
К тревожным признакам относятся:
- трещины на поверхности ремня;
- потертости;
- иные видимые повреждения.
Если такие дефекты уже появились, это прямой сигнал, что ремень в ближайшей перспективе может порваться. В такой ситуации откладывать обслуживание не стоит — правильнее сразу провести полную ревизию. Нужно помнить, что замена ремня и связанных с ним расходников обходится несоизмеримо дешевле, чем капитальный ремонт мотора после обрыва.
Неочевидный симптом — звук из-под капота
Игнорировать нужно не только внешний вид ремня, но и акустические признаки. Если цепь обычно выдает себя характерным металлическим шелестом, то ремень ГРМ проявляет проблему иначе.
Чаще всего из подкапотного пространства начинает доноситься неприятный свист, который усиливается по мере роста оборотов двигателя. Важная особенность в том, что этот шум нередко появляется не постоянно: он может то исчезать, то возникать снова. Особенно заметен такой звук обычно при запуске холодного двигателя после длительного простоя автомобиля.
Когда менять ремень
Согласно регламенту, на большинстве современных автомобилей ремень ГРМ меняют раз в 80–100 тысяч километров пробега. Однако при разумном подходе к эксплуатации и сервису этот интервал лучше сокращать до 60–70 тысяч километров.
Причина проста: заявленные 80–100 тысяч чаще достижимы лишь в почти идеальных условиях, которые на практике бывают далеко не у каждого владельца. Кроме того, при замене нельзя ограничиваться только одним ремнем.
Обычно вместе с ним внимание нужно уделить и другим элементам:
- помпе;
- роликам;
- другим ремням;
- антифризу;
- прочим сопутствующим расходникам.
У большинства этих деталей срок службы примерно сопоставим и тоже находится в пределах 60–70 тысяч километров. После этого любой из узлов может спровоцировать неисправность, за которой последует целая цепочка повреждений.
Почему особенно важно проверить машину с пробегом
Отдельная тема — покупка автомобиля с рук, особенно если речь идет о машине с пробегом около 100 тысяч километров. В такой ситуации новому владельцу лучше заранее быть готовым к замене не только фильтров и технических жидкостей, но и всех перечисленных выше расходников.
Объяснение довольно очевидно: замена ремня ГРМ вместе с сопутствующими деталями стоит недешево. Именно поэтому многие владельцы откладывают эту процедуру перед продажей автомобиля, рассчитывая избавиться от машины раньше положенного обслуживания.
Как снизить риск обрыва
Полностью застраховаться от обрыва ремня ГРМ сложно, но заметно уменьшить вероятность такой поломки вполне реально. Ремень не выходит из строя мгновенно — этому почти всегда предшествуют определенные сигналы, которые водитель просто не замечает или сознательно игнорирует.
Чтобы вовремя поймать момент для замены, стоит начать внимательно следить за состоянием ремня уже после 40–50 тысяч километров пробега.
Есть и другие важные правила:
- не экономить на качестве ремня;
- устанавливать хорошие ролики;
- не забывать о качестве помпы;
- учитывать нагрузку на автомобиль.
Практика показывает, что у водителей, которые постоянно используют машину на пределе возможностей, ремень рвется быстрее. При аккуратной эксплуатации ресурс ГРМ, наоборот, нередко оказывается заметно выше. Известны случаи, когда ремни без проблем проходили даже двойной регламентный срок.
