Наверняка почти каждый автомобилист хотя бы раз слышал про загнутые клапаны в двигателе. Это не городская легенда, а реальный риск, который нередко заканчивается дорогим капитальным ремонтом. Поэтому логично спросить: существуют ли легковые автомобили с такими ДВС, где при обрыве ремня или проблемах с приводом ГРМ клапаны не пострадают? Да, такие моторы есть, хотя встречаются они не слишком часто. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал опытный автомастер.
Прежде всего специалист отметил, что чаще всего с подобной неприятностью сталкиваются владельцы машин с бензиновыми двигателями, в которых используется ременной привод ГРМ. Такое решение конструктивно проще, но требует более внимательного контроля состояния. Для справки: на современных автомобилях ремень ГРМ по регламенту обычно меняют на пробеге 100–120 тысяч километров. Однако при грамотном подходе к обслуживанию лучше не затягивать и выполнять замену раньше — примерно на 80 тысячах километров.
При этом вместе с ремнем обязательно меняют ролики, водяную помпу, а также ряд других расходных элементов. Если говорить о моторах с цепным приводом, то они в большей степени защищены от загиба клапанов, поскольку цепь при растяжении, как правило, не рвется. Гораздо чаще она перескакивает на зубьях звездочки. Проверять состояние цепи на современных двигателях рекомендуется уже после 60–70 тысяч километров пробега. Обычно ее ресурс составляет 150 тысяч километров и более, хотя встречаются агрегаты, на которых к этому рубежу цепь уже оказывается сильно растянутой.
Сам загиб клапанов при обрыве ремня характерен для двигателей, в которых на поршнях нет специальных выемок. А это, по сути, большинство современных моторов. В момент обрыва ремня поршни по инерции продолжают движение вверх и сталкиваются с клапанами, которые еще не успели закрыться. В результате клапаны деформируются от удара, а двигатель отправляется на дорогостоящий капитальный ремонт. Чтобы снизить такой риск, инженеры применили другое решение — поршни со специальными углублениями.
На первый взгляд кажется, что с такими поршнями обрыв ремня уже не так опасен и ремонт обойдется значительно дешевле. Но делать однозначные выводы не стоит. Из-за особенностей конструкции такие поршни уступают по живучести обычным цельным вариантам. Нередко двигатели с подобным исполнением служат меньше до капитального ремонта. Именно поэтому далеко не все автопроизводители стали внедрять это, казалось бы, удобное и безопасное решение для защиты двигателя.
Узнать, какие именно поршни установлены в конкретном моторе, довольно просто — достаточно воспользоваться интернетом, где можно найти подробные сведения практически по любому силовому агрегату. При этом важно понимать, что двигателей со специальными углублениями на поршнях не так много. И целенаправленно выбирать автомобиль только из-за такой особенности не всегда разумно, о чем уже было сказано выше. Во многих случаях практичнее просто внимательно следить за состоянием ремня ГРМ на каждом плановом ТО, особенно когда до регламентной замены остается 30–40 тысяч километров пробега.
