Многие владельцы машин задумываются о защите днища только тогда, когда уже появляются первые очаги ржавчины или иные повреждения. Однако сохранить кузов в хорошем состоянии можно и заранее, если понимать, какие решения для этого существуют и в каких ситуациях они действительно оправданы. О различиях между механической защитой и антикоррозионной обработкой, а также о правильной подготовке автомобиля к таким работам порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
Как пояснил генеральный директор ООО «Цинкер» Василий Бочаров, антикоррозионная обработка и механическая защита выполняют разные функции и не заменяют одна другую. Механическая защита в виде стальных или композитных листов служит физическим барьером от камней, песка, льда и ударных нагрузок. Она предназначена не для борьбы с коррозией, а для предотвращения повреждений. Чаще всего такой вариант выбирают для автомобилей, которые регулярно ездят по бездорожью и гравийным дорогам. Впрочем, он может быть полезен и в городе, где зимой дорожное покрытие посыпают песком и реагентами.
Антикоррозионная защита, по словам специалиста, решает другую задачу: она предохраняет металл от влаги, соли и прочих агрессивных воздействий. Особенно актуальной такая обработка обычно становится для автомобилей старше пяти–семи лет. Для этого применяются разные материалы: мастики, битумные, восковые, цинксодержащие и распыляемые покрытия. В целом все подобные методы можно разделить на два основных типа. Первый — барьерный, когда металл изолируется от внешней среды, как это происходит, например, с лакокрасочными покрытиями. Второй — протекторный, основанный на электрохимической защите металла; один из наиболее известных примеров — горячее цинкование.
Эксперт также отметил, что существуют технологии, объединяющие оба принципа. В качестве примера он привел цинкирование, которое использует его компания: состав наносится на поверхность как лакокрасочный материал, а после формирования слоя дополнительно обеспечивает металлу электрохимическую защиту.
При этом Василий Бочаров отдельно подчеркнул: результат любой антикоррозионной обработки напрямую зависит от того, насколько качественно подготовлена поверхность. Сначала днище и колесные арки нужно тщательно вымыть водой с помощью аппарата высокого давления, затем полностью высушить автомобиль. После этого необходимо убрать уже появившуюся ржавчину до чистого металла. Для таких работ используют механические щетки, пескоструйную или лазерную очистку, а участки с глубокой коррозией дополнительно обрабатывают абразивом. Когда ржавчина удалена, поверхность обезжиривают и снова просушивают. Эти этапы обязательны даже тогда, когда защита требуется на сравнительно короткий срок. Без правильной подготовки, подчеркнул эксперт, ни один защитный состав не будет работать эффективно.
После завершения подготовки на поверхность наносят выбранное защитное покрытие. По словам специалиста, для максимального результата нередко комбинируют сразу несколько способов. Например, цинкирующий слой сам по себе надежно противостоит коррозии, но чаще всего этим не ограничиваются и сверху дополнительно наносят антигравийную мастику. Такая система, по оценке эксперта, обеспечивает максимально высокий и очень долговечный уровень защиты — фактически «на века».
В то же время это один из самых дорогих вариантов, поэтому он оправдан прежде всего для автомобилей, которые владелец намерен сохранять долгие годы, например для редкой раритетной модели. Сам Василий Бочаров признался, что свою личную машину настолько тщательно не защищает: по его словам, ему проще через 3–5 лет заменить автомобиль на новый.
