Любой современный автомобиль оснащается стояночным тормозом. Хотя многие водители удивляются, зачем он нужен в машине, где колеса и без того блокируются при переводе коробки передач в парковочный режим, электронный тормоз или привычный механический «ручник» по-прежнему остаются обязательной частью конструкции. Отказываться от этого узла автопроизводители не собираются. При этом автомобилисты нередко забывают, что такой механизм тоже требует внимания и обслуживания.
Как устроен стояночный тормоз
На большинстве машин стояночный тормоз представляет собой сравнительно несложную систему, которая работает за счет натяжения тросов и прижатия тормозных колодок. В одних автомобилях для «ручника» предусмотрены отдельные колодки, в других используются те же задние колодки, что работают в основной тормозной системе.
Обслуживание этого механизма не требует больших затрат времени или денег. Достаточно периодически контролировать его состояние и при необходимости регулировать натяжение тросов, чтобы автомобиль надежно удерживался на месте. Об этом рассказал автомастер в беседе с порталом naavtotrasse.ru.
Как регулируют «ручник»
Популярный сегодня электронный стояночный тормоз не требует отдельной ручной регулировки. За нужное усилие здесь отвечает электроника, которая автоматически подбирает необходимый режим работы. Со временем в такой системе обычно меняют тросы и колодки, а в случае поломки может понадобиться и замена блока управления.
С традиционным механическим «ручником» ситуация немного иная, поскольку здесь сила затяжки напрямую зависит от водителя. В ряде случаев он может прикладывать слишком большое усилие, что со временем сказывается на состоянии механизма.
Что нужно сделать для регулировки
Отрегулировать классический стояночный тормоз довольно просто: обычно достаточно подтянуть регулировочную гайку.
Она может находиться:
- в салоне под декоративным кожухом
- под днищем автомобиля
Точное место зависит от конструкции конкретной машины. Узнать расположение можно в технической документации к автомобилю. Если искать сведения в руководстве не хочется, аналогичную информацию несложно найти в интернете.
Как правило, чтобы восстановить нормальную работу механического стояночного тормоза после растяжения тросов, хватает буквально нескольких оборотов регулировочной гайки.
Когда проверять механизм
Есть важный нюанс: классический стояночный тормоз с ручным приводом рекомендуется проверять не реже одного раза в 50–60 тысяч километров пробега. Если требуется, нужно выполнять регулировку, чтобы колодки надежно прижимались к дискам или барабанам уже при минимальном натяжении рычага.
Практика показывает, что за весь срок эксплуатации регулировать стояночный тормоз приходится несколько раз, а затем наступает момент, когда тросы уже нужно менять. При желании такую работу можно выполнить самостоятельно, если загнать автомобиль на подъемник или смотровую яму.
Что быстрее всего выводит «ручник» из строя
Как уже отмечалось, электронный стояночный тормоз считается более практичным и надежным решением, почти не требующим вмешательства со стороны владельца. Повредить его не так легко, тем более что часто он включается автоматически и снимается сам, как только водитель нажимает на педаль газа.
У классического механического «ручника» слабых мест больше. Наиболее распространенные ошибки такие:
- слишком частое и чрезмерное усилие при затягивании
- регулярное начало движения с включенным стояночным тормозом
По словам специалистов, именно эти две ошибки допускает большинство автомобилистов.
Зачем стояночный тормоз нужен даже сегодня
Многие водители считают, что в современном автомобиле обычный «ручник» уже не играет большой роли, ведь машину можно удерживать на месте одной только трансмиссией. Однако производители предусматривают этот механизм не только для парковки.
Нередко стояночный тормоз выполняет и вспомогательную, аварийную функцию. Например, если у автомобиля отказывают основные тормоза, остановить машину можно именно с помощью «ручника», включая его на небольшой скорости.
