Купить моторное масло сегодня не составляет труда. Куда важнее найти действительно качественный продукт, который подходит конкретному двигателю. Ошибки на этом этапе для автовладельца нередко оборачиваются серьезными расходами. Именно на такие нюансы, как рассказал в интервью порталу naavtotrasse.ru инженер-двигателист, нужно обращать внимание при покупке масла и его своевременной замене.
Сейчас смазочные материалы для моторов продаются буквально повсюду: на АЗС, в магазинах автозапчастей, на маркетплейсах и даже в крупных продуктовых сетях. При этом водителей часто привлекают низкая цена и различные «выгодные» акции. Но хватать первую попавшуюся канистру нельзя: такой подход вполне может ускорить износ двигателя и приблизить его поломку.
Подбирать масло нужно по типу, вязкости и допускам. Нельзя просто купить в случайной торговой точке какую-нибудь «минералку» и залить ее в высокофорсированный мотор. В то же время бездумно придерживаться только заводских рекомендаций тоже не всегда разумно. Оптимальнее искать баланс: выбирать продукцию известного бренда, синтетику или полусинтетику — в зависимости от того, что требуется двигателю, — учитывать допуски и уже на основе всего этого принимать окончательное решение.
Если с покупкой масла все относительно понятно, когда учитываются основные тонкости, то с его заменой ситуация сложнее. Многие автомобилисты до сих пор не едут в сервис, а предпочитают выполнять эту работу своими силами. На первый взгляд процедура кажется элементарной: принцип замены масла в современных силовых агрегатах десятилетиями остается прежним. И действительно, ничего особенно трудного здесь нет — при условии, что все делается правильно.
Сливать масло нужно на прогретом моторе, а масляный фильтр следует обязательно менять. Кроме того, желательно устанавливать новое уплотнительное кольцо под сливную пробку. После заливки свежей смазки необходимо точно выставить уровень и залить ровно тот объем, который нужен системе. Недостаток масла ведет к масляному голоданию, а избыток способен вызвать рост давления в двигателе, из-за чего затем появляются течи через сальники и прокладки. Оптимально держать уровень примерно посередине между отметками min и max на щупе.
Нельзя забывать и о замене воздушного фильтра. Хотя сама процедура выглядит предельно простой и кажется, что ошибиться здесь сложно, на практике водители нередко меняют масло на неровной площадке, проводят работу на непрогретом двигателе, забывают поставить резиновые уплотнения на масляный фильтр или как следует не затягивают болт сливного отверстия. Подобные промахи часто заканчиваются очень неприятными последствиями, и винить в итоге оказывается некого, кроме самого себя.
