LADA Azimut 2026 стала первой моделью АвтоВАЗа, для которой на заводе предусмотрены штатные 18-дюймовые колёса. Их выпускают на новой полностью автоматизированной линии, рассчитанной более чем на 1300 комплектов в сутки. При этом она работает не только на новый кроссовер, но одновременно задействована и для LADA Vesta, и для LADA Iskra.
Финальный этап установки колёс на LADA Azimut выполняет специальный гайковёрт: он сразу затягивает пять болтов, точно выдерживая заданное усилие и нужное число оборотов. Эта операция завершает весь цикл, который начинается задолго до попадания автомобиля на главный конвейер — в отдельном колесосборочном цехе, где специально для новой модели тольяттинской марки и развернули автоматизированное производство.
Полностью без участия человека здесь всё же не обходится. Единственная операция, оставшаяся ручной, — установка балансировочных грузиков. Однако и в этом случае влияние человеческого фактора сведено к минимуму: после монтажа грузика автоматика повторно проверяет результат, заново балансируя колесо. Как уточнили представители АвтоВАЗа в Telegram-канале «Поладим с LADA», линия сама контролирует точность установки грузика за счёт повторной балансировки.
Само оборудование спроектировано так, чтобы исключить повреждение диска во время сборки. За этим следит система машинного зрения. Подобные решения на предприятии уже используют при контроле монтажа поршней двигателя, проверке светотехники, а также при нанесении VIN-номера на кузов.
Новую линию создавали под запуск Azimut, поскольку именно этот кроссовер первым в гамме бренда получил стандартные 18-дюймовые колёса. В то же время комплекс получился универсальным: он способен работать с различными типоразмерами, начиная с 15 дюймов. Поэтому сейчас здесь собирают колёсные комплекты не только для опытных партий новинки, но также для Vesta и Iskra.
Производственный процесс устроен так: шины и диски поступают от разных поставщиков и автоматически проверяются на соответствие нужной комплектации; перенастройка линии под другой размер выполняется без участия сотрудников; перемещение колёс между постами берут на себя роботы; перед установкой шины на диск её механически обрабатывают специальным составом — так называемой «омыловкой»; а накачивание выполняется через телескопический колокол методом воздушного взрыва, что быстрее обычной подачи воздуха через вентиль.
На главный конвейер готовые колёсные комплекты подаются по принципу «точно в срок» — то есть именно тогда, когда они нужны для сборки конкретного автомобиля.
По темпам работы новая линия заметно прибавила. Одно готовое колесо сходит с неё каждые 12 секунд — это примерно в полтора раза быстрее, чем было на прежнем оборудовании. За сутки цех способен выпускать не менее 1300 комплектов, и такого объёма достаточно, чтобы одновременно закрывать потребности производства нескольких моделей без риска дефицита на основном конвейере.
Пока часть автопроизводителей сталкивается со снижением спроса — например, продажи нового Renault Duster за месяц почти сократились вдвое, — другие, напротив, делают ставку на технологическое обновление. Так, BYD представил обновлённый Atto 3 Evo с задним приводом и поддержкой быстрой зарядки, а его поставки начнутся уже в сентябре.
Источник: vk.com
